Tren del Valle - Río Negro - Neuquén - Patagonia Argentina

Incorporaron nuevos ramales a la comisión del Tren del Valle

2011-11-11T05:33:00.000-08:00

Incorporaron nuevos ramales a la comisión del Tren del Valle
10/11/2011 \| Viedma.- (APP) El Parlamento rionegrino aprobó en primera vuelta la incorporación de los ramales del “Tren del Dique”, “Enlace Rápido” y “La Trochita” a la comisión Interpoderes e Interestadual de seguimiento del “Tren del Valle”. La legisladora Magdalena Odarda (ARI), autora del proyecto junto a Fabián Gatti (REDES), explicó que la ley 4314 creó la comisión del Tren del Valle para darle vida al servicio del tren de pasajeros que une las localidades de Chichinales y Senillosa, el tramo Plaza Constitución-Zapala (ex “Estrella del Valle” o “El Zapalero”) y la construcción del nuevo ramal Choele Choel-San Antonio Oeste en distintas etapas de ejecución. En este sentido, destacó que a través de este proyecto se buscará trabajar también en la concreción de los tramos ya existentes que unen Cipolletti con Barda del Medio (Tren del Dique), Cipolletti y Neuquén (Enlace Rápido), e Ingeniero Jacobacci con Ñorquinco y localidades-parajes intermedios (La Trochita). Durante su fundamentación, Odarda planteó la importancia que tuvieron los ferrocarriles recuperados para el desarrollo y el afianzamiento de la soberanía y lo necesario que aún es recuperar las redes ferroviarias para ponerlas en manos del Estado, al servicio de los objetivos sociales, económicos y culturales de nuestra región. En este sentido, opinó que “revertir el proceso de desindustrialización de nuestro país será difícil, pero sí creo que es posible que Río Negro recupere sus trenes para el objetivo social que supieron tener”. (PRENSA RN)

Reunión en Neuquén y optimismo por la vuelta del tren

2011-11-07T04:56:00.000-08:00

El día viernes 4 se desarrollo con éxito la reunión del Tren del Valle, en la biblioteca Gdor. Ángel Edelman del barrio Gregorio Alvarez. Estuvo presente la Diputada por el ARI de Río Negro y Coordinadora Gral. del Proyecto Magdalena Odarda, en la que dio novedades importante referido al ramal de transporte de pasajeros Bahía Blanca - Neuquén, próximo a concretarse en la región y los avances del proyecto del Tren del Valle.

La Diputada Magdalena Odarda se mostró muy satisfecha con la reunión, e insto a trabajar fuertemente en los proyectos, para lograr a corto plazo la concreción de los mismos, teniendo en cuenta que ya se están realizando pruebas sobre las vías de la región. De la reunión mantenida con el Subsecretario de Nación Antonio Luna, la Diputada dijo que el funcionario esta fuertemente comprometido con los proyecto de la región no solo por ser neuquino, sino porque es una decisión política nacional de que esto se concrete, pero pidió tranquilidad, cautela y tiempo, porque la venida del Tren de pasajeros a la región es un hecho.

Por otro lado el Dr. Federico Hauck, reconoció que el proyecto del Tren del Valle lleva casi seis años en ejecución, pero que cada vez se muestra mas optimista y está plenamente convencido que el Tren del Valle llegará pronto a la región, porque aseguro que es una decisión política de la Presidenta Cristina Fernandez reactivar todos los ramales, que durante el gobierno del Dr. Menen, fueron desmantelados.

"Vamos a tener un transporte de pasajeros económico y liviano en un ramal férreo lineal que unirá La localidad de Chichinales con Senillosa el que será beneficioso para toda la comunidad del valle de Río Negro y Neuquén", concluyo diciendo Víctor Hugo Urra integrante de la comisión del Tren del Valle de Neuquén capital.

Durante la reunión se proyectaron imágenes y videos sobre los avances y gestiones de la comisión durante todos estos años y se reflejaron diferentes alternativas para adquirir material rodante con tecnología de avanzada. También participaron Dirigentes y referentes de todas las comisiones de trabajo de Río Negro, Neuquén y Senillosa que involucra a los proyectos ferroviarios, el Presidente de APRODEC Asociación Promotora del Deporte, la Educación y la Cultura y dirigentes de otras ong's. No participaron de la reunión, funcionarios ni legisladores locales.

Odarda analizó con Luna el avance de proyectos ferroviarios para la región

2011-10-20T05:53:00.001-07:00

Martes | 18-10-2011 | 21:32

Capital Federal.- La legisladora Magdalena Odarda se reunió esta mañana en Buenos Aires con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, para analizar el avance de los distintos proyectos ferroviarios para la región.

Al término del encuentro, la parlamentaria del ARI adelantó que podría haber noticias en los próximos meses sobre el tren que uniría Bahía Blanca con Neuquén. “Es el proyecto que está más avanzado, hemos visto en los últimos días una formación ferroviaria que está haciendo trabajando de control sobre el estado de las vías en el trayecto”, señaló.

Según informó, se trata de un tren con capacidad para 200 personas, aproximadamente, que sería operado por la empresa estatal Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.

Como coordinadora de la comisión Pro Tren del Valle, Odarda le manifestó a Luna que “está a disposición de las autoridades nacionales” y destacó que se encuentra trabajando en conjunto desde hace ya muchos años en la recuperación del tren para el Alto Valle, “un reclamo que comenzó con el trabajo de la comisión de vecinos Pro Tren del Valle en el año 2006”.

Aseguró que “de concretarse este primer proyecto, será la puerta hacia la concreción de otros como el del Tren del Valle propiamente dicho, que es un tramo más corto, de Chichinales de Senillosa, con unidades más livianas, tipo duplas o triplas, y para otros proyectos, como el del Tren del Dique, que uniría Cipolletti con Barda del Medio, o como el enlace rápido -el último de los proyectos- que sería un servicio rápido entre Cipolletti y Neuquén.

Odarda destacó el trabajo de la comisión Interestadual Interpoderes del Tren del Valle, compuesta por funcionarios del Ejecutivo provincial, legisladores y vecinos representantes de ONGs. “Éste es el proyecto más plural que está en marcha, porque se ha trabajado en conjunto con distintos representantes institucionales de diversos partidos políticos”, resaltó.

Finalmente, la legisladora reiteró la importancia de los avances en el proyecto del servicio que uniría Bahía Blanca con Neuquén. “Para los rionegrinos va a ser de fundamental importancia y le dará vida a estaciones como la de Río Colorado, Choele Choel, Belisle, Luís Beltrán, Darwin, Chelforó, entre otros pueblos que sufrieron el impacto negativo del cierre de los ramales. Con estos proyectos consideramos que se va a devolver la vida a los pueblos. Volver el tren a las vías es devolverle la vida a los pueblos”, concluyó.

Probables unidades que cubran el trayecto Neuquén - Bahia Blanca

2011-10-11T11:40:00.000-07:00

Por ahora son solo fotos sacadas del tren estacionado en Valentina Sur, Neuquen, playa de Maniobras de Ferrosur.

Esperamos noticias de parte de Nación.

Confirmado: esta arribando a Neuquén, una formación de prueba para el Tramo Bahia Blanca - Neuquén

2011-10-04T04:31:00.000-07:00

La Formación de la foto esta arribando a la Zona para hacer pruebas en el trayecto Neuquén - Bahia Blanca, según nos confirmara altas fuentes gubernamentales.

De todas formas, también la Comisión Pro Tren del Valle, sigue trabajando para hacer rodar un Tren Interurbano entre Chichinales y Senillosa

(Foto Gentileza: Haciendovia.blogspot.com)

CRÓNICA FERROVIARIA: HABRÍA UN SERVICIO DE PASAJEROS ENTRE BAHÍA BLANCA...

2011-10-03T11:48:00.000-07:00

CRÓNICA FERROVIARIA: HABRÍA UN SERVICIO DE PASAJEROS ENTRE BAHÍA BLANCA...: Redacción CRÓNICA FERROVIARIA Durante estos últimos días estuvo en Buenos Aires (más precisamente en los talleres ferroviarios Remedios d...

Las diez promesas incumplidas en Neuquen, se destaca El tren del Valle

2011-08-02T06:58:00.000-07:00

Fuente: La Mañana de Neuquén

1 - Un teatro para la ciudad

El Teatro de la Ciudad es una de las obras pendientes por falta de fondos de Nación para que pueda concretarse un proyecto que desde la Municipalidad lo idearon para completar, junto con las diagonales Alvear y 25 de Mayo, en cuyas cabeceras están la Escuela de Música y el MNBA, un triángulo destinado a la cultura.
El proyecto del teatro está incluido en el presupuesto nacional prácticamente desde su presentación en 2009. Ahora está en manos del Ministerio de Planificación Federal a cargo de Julio De Vido. Dado el costo, estimado por esa fecha de 56 millones de pesos, era imprescindible contar con financiamiento externo a la comuna.
“A pesar de las continuas gestiones porque se presentó en varias oportunidades, nunca se produjo el desembolso para el financiamiento de la obra”, manifestó el subsecretario de Infraestructura del municipio, Guillermo Monzani.
Es que según afirmó, la inversión requerida es prácticamente similar al presupuesto con el que cuentan anualmente, y de destinarlo sólo a la edificación del teatro no podrían realizar nada más por un año y medio. Sin contar con que el costo actualizado alcanzaría entre 70 y 80 millones de pesos.
El teatro es más que un anhelo para la comunidad desde que a fines de 2005, el secretario de Estado de Cultura, Reinaldo Labrín, anunció que en año se iba a contar con un espacio para ese fin.
“Es un proyecto que empezó con mucha fuerza para completar el ciclo cultural inaugurado con el MNBA. Realmente sería una inversión muy importante el hecho de contar con un teatro para la ciudad”, subrayó Monzani.
De acuerdo al proyecto ejecutivo, tendría tres salas y estaría inserto en un recodo del Parque Central que linda con las calles Sarmiento y la extensión de La Pampa.
Sería un edificio de dos plantas donde la sala principal contaría con capacidad para 1.200 espectadores entre pullman y platea. El escenario, con foso de orquesta, de 16 metros, y la particularidad de que se pueda abrir en su cara posterior para darle una especie de continuidad espacial del parque y ofrecer espectáculos al aire libre.
Son salas de altas prestaciones, con una acústica prevista para obras musicales como de ópera. Y con las salas secundarias sumarían 1.200 espectadores entre las dos.

2 - El viaducto sobre la Ruta 22

El 2004 fue un año clave por tratarse del centenario de la capital de la provincia y en ese marco de festejos el entonces intendente, Horario Quiroga, lanzó la idea de construir un viaducto sobre la multitrocha en la Ruta 22 para alivianar el tránsito en ese punto neurálgico de la ciudad.
Era una suerte de rotonda que comprendía desde la calle Río Negro hasta La Pampa, con el fin de evitar cortar el flujo de vehículos sobre la ruta y el paso de un sector a otro de la ciudad.
Para ese año las estimaciones del tránsito por la ruta con ingreso o egreso de los puentes carretero entre Cipolletti y Neuquén era de unos 35 mil vehículos diarios. Esa cifra hoy en día alcanza los 80 mil de los cuales el 15 por ciento, es decir unos 12 mil son camiones. Además de un sostenido crecimiento del parque automotor, sin contar el tránsito de paso entre ambas provincias.
Por entonces los roces, competencias y ambiciones políticas entre el intendente y el gobernador Jorge Sobisch era moneda corriente.
“¡Qué carajo importa a quien beneficia políticamente! Lo que interesa es que son obras que benefician a miles de neuquinos, vecinos que nos pusieron al frente de la provincia y del municipio para que hagamos lo que ellos realmente pretenden”, dijo el entonces el mandatario provincial.
Aunque el tiempo y la distancia hicieron que las soluciones tomaran otro giro a este problema que aún persiste en una ciudad a la que la ruta nacional parte al medio.
“Ese proyecto quedó en sí obsoleto, perdió sentido. Primero se debe trasladar el transporte pesado de la ruta 22 para la autovía de las bardas que une el Tercer puente con la ruta 22 a la altura de China Muerta”, estimó el subsecretario de Infraestructura del municipio, Guillermo Monzani.
Lo que se pensó desde la Municipalidad es bajar la ruta en la ciudad y transformarla en una avenida urbana, siempre y cuando se logre de una vez por todas trasladar el volumen de camiones diarios hacia el otro sector.
Es una cuestión secuencial, de ahí en más para ese objetivo se deberá realizar un movimiento de suelo importante y con las dos vías se creará otra morfología en el ingreso y egreso de la ciudad.
“La ruta 22 se planificó hace 50 años cuando ni siquiera estaba la represa de El Chocón como contención. Por eso hasta que no logre traspasar el tránsito pesado de camiones quedará en un simple deseo”, aseguró el funcionario comunal.

3 - Centro Tecnológico de Microsoft

La llegada de Microsoft a la provincia fue anunciada con bombos y platillos por un envalentonado por entonces, Jorge Sobisch, en la sesión inaugural de la Legislatura de la provincia.
Era mayo de 2001 y lo que para algunos les pareció un puntapié inicial para el desarrollo tecnológico en Neuquén, otros lo escucharon con un auténtico recelo.
«El objetivo es la generación de un centro de desarrollo tecnológico mediante la instalación de Microsoft en la provincia de Neuquén», enfatizó Sobisch ante el aplauso de sus adherentes.
Al parecer la idea que pergeñó el mandatario era la de instalar una red de empresas de servicios, la regularización de las licencias de los programas de computación, la creación de un portal educativo en Internet, la asistencia tecnológica a las comunidades mapuches, como así también el acceso en las escuelas a la red.
En octubre del mismo año se publicó en un boletín electrónico un acuerdo marco de colaboración entre la provincia de Neuquén, Microsoft Corporation y Microsoft Argentina S.A. para el desarrollo de estrategias de Gobierno electrónico y modernización del Estado; Educación; modernización de la Pyme; de la vinculación Provincia-Municipios; acciones comunitarias, centro de desarrollo tecnológico; licenciamiento de Software y Propiedad Intelectual, y del Banco de la Provincia del Neuquén.
Al tiempo la empresa Microsoft desmintió que se vaya a instalar en la provincia y todo lo que generó no fueron más que quimeras y especulaciones que quedaron truncas en menos de un año.

4 – La laguna de San Lorenzo

La laguna San Lorenzo pasó a formar parte del Patrimonio Histórico y Cultural Ecológico por la Ordenanza 10.113, promulgada en la gestión de Horacio Quiroga, a fines de octubre de 2004.
Si bien en los últimos años se hicieron algunas mejoras en su entorno, como un área de recreación, el predio dista de ser el ideal.
La laguna artificial nació a partir de una cantera inserta en San Lorenzo Norte, y de acuerdo a los lineamientos iniciales no podrá ser alterada o destinada a otra función que no sea la de espacio verde de carácter público.
Se trata de un humedal protegido de unas 7,7 hectáreas sobre un total de casi 10 hectáreas donde se puede hacer avistaje de aves.
“Hay un centro recreativo compuesto por un patinódromo, una cancha de fútbol, unas parrillas, y una pileta en desuso - que supo tener un sistema de bombeo - y que luego de los desmanes dieron por tierra con algunas mejoras”, sostuvo el director de Áreas Protegidas del municipio, Ernesto Malletti.
A pesar de que aseguran que se la sanea mensualmente, se encuentran desechos, desperdicios y un sinfín de botellas de plástico que afean y contaminan la laguna. En este año incluso llegaron a retirar un vehículo semi sumergido.
“Se generó una zona interesante para preservar aves y flora autóctona, es una lástima que no se cuide”, se lamentó el funcionario al tiempo que consideró que eso se puede revertir en la medida en que se logre parquizar y que los propios vecinos se apropien del espacio como su lugar de esparcimiento y recreación.

5 - “Plaza de las Instituciones”

Se podrá argumentar que otras obras son de carácter más urgente para concretarlas, lo cierto es que la “Plaza de las Instituciones”, lindera al Concejo Deliberante, no sólo quedó en un mero deseo sino que se transformó en un basural.
Ese deseo original dio paso a la aprobación de la Ordenanza Nº8699 del 29 de octubre de 1999 por unanimidad de parte de los entonces ediles del Concejo Deliberante local.
El predio se encuentra en una ubicación estratégica entre diferentes instituciones municipales, provinciales y nacionales. Converge el edificio del Deliberante de la Ciudad, la inconclusa Ciudad Judicial provincial y la Universidad Nacional del Comahue. A su vez está circunscripto por Leloir y la prolongación de la calle Entre Ríos.
En su momento el espíritu del proyecto de la ordenanza fue homenajear al extinto diputado nacional estadístico Alberto Manuel Fernández, según reza la ordenanza que fue celebrada por unanimidad a fines de los ´90.
En la actualidad, los casi 4 mil metros cuadrados destinados para espacio verde presentan un abandono considerable y el tributo quedará en suspenso hasta que alguien retome la idea original.
O por lo menos, para beneficio de los vecinos, que el estratégico y muy cotizado lugar se preserve saneado y totalmente desmalezado.

6 – El Tren del Valle

Aunque las gestiones comenzaron en 2006, la Nación se comprometió en 2008 a poner en funcionamiento el Tren del Valle, que realizará el trayecto Chichinales-Senillosa. A julio de 2011 su futuro es incierto. Tras media docena de postergaciones, el material ferroviario que se compró en Portugal y que está designado a cubrir el trayecto regional permanece arrumbado en una playa de maniobras de la provincia de Buenos Aires. La licitación para su arreglo, que debía ser convocada en febrero, jamás se abrió por trámites burocráticos.
Mientras tanto, ni Neuquén ni Río Negro parecen intensificar las gestiones para la vuelta del tren a la región. Las reuniones que se llevan periódicamente en Buenos Aires las encabezan representantes de la Comisión pro Tren del Valle, sin la presencia de representantes de peso de ambas provincias.

7 - Accesos al Tercer Puente

Una de las obras en construcción por la que más se aguarda con expectativas es la del acceso al tercer puente para unir Cipolletti y Neuquén.
La idea nació para cubrir el tramo por el que circulan más de 50 mil vehículos por día entre ambas márgenes.
En principio, la concesión de la Ruta 22 en 1997 a la empresa Caminos del Valle, además de cobrar peaje sobre un puente que data de 1937, también debía construir el tercer puente, kilómetros arriba sobre el río Neuquén.
El tiempo pasó y la edificación no se realizó en el tiempo de dos años estipulado por contrato. La empresa levantó el puente por el que se accede a Neuquén y siguió cobrando con el aval nacional como de ambos mandatarios provinciales, pesar de la resistencia de los vecinos.
Pasado el 2001 se la excusó de la construcción para equilibrar la devaluación y la Nación debió tomar la posta. El puente se construyó y quedó como testigo de una obra cuyos accesos deberían concluirse a mediados del próximo año.
Se dividió en dos etapas, la primera de cinco kilómetros, dos desde el tercer puente hasta la Ruta Provincial 151 sobre el lado rionegrino, y tres desde el puente hasta el Cañadón de las Cabras, en tierras neuquinas. Según aseguraron desde el Distrito 12 de Validad Nacional la idea es finalizarla a mediados de 2012.

8 - Edificio de Tribunales Federales

Un edificio a medio hacer forma parte del paisaje urbano de la ciudad en la esquina de Irigoyen y Belgrano. Frente a la parada de colectivo, asoma una mole vetusta a medio hacer con unas escaleras truncas que no conducen a ninguna parte. La obra data de hace 20 años cuando Neuquén no había explotado demográficamente tanto como en los últimos años.
Estaba prevista la edificación del Juzgado Federal y en los pisos inferiores y en el último la vivienda del juez.
Estuvo detenido por un tiempo debido a un juicio tras haber cedido una de las paredes sobre una tintorería. Luego se detuvo la construcción por falta de fondos.
De ahí en más se dio una historia que se repitió año tras año. El ex juez federal Guillermo Labate desde 1998 trató de reflotar el proyecto sin mucho éxito.
El 17 de agosto de 2010 en la sesión de sala de plenario del Consejo de la Magistratura aprobó por Resolución 334/10 en materia de infraestructura consignan fondos de más de 4 millones de pesos para concluir entre otros trabajos la terminación del edificio de los Tribunales Federales de Neuquén.
La decisión emanará desde Buenos Aires y si se llega a cumplir será siempre y cuando no desvíen parte del presupuesto hacia otros menesteres.

9 - Puente sobre el río Curi Leuvú

El reclamo por la edificación de un nuevo puente sobre el río Curi Leuvú es un deseo principalmente de los habitantes del departamento de Minas porque son ellos quienes sufren el aislamiento cada vez que se desborda el río.
El viejo puente tiene unos 70 años y deja colar el cauce cada vez que un temporal de lluvia arrecia en el norte neuquino.
En febrero de este año el gobernador, Jorge Sapag, concurrió a Chos Malal a propósito de la inauguración de 23 viviendas y anunció que la licitación para dar el puntapié inicial del puente sería en marzo.
Sapag se había reunido en ese entonces con la presidenta, Cristina Fernández, y le había manifestado que estaban trabajando bien entre Vialidad Nacional y Provincial, “porque también fuimos atacados en algún momento de que el puente se prometió y no se hizo”. Por eso Sapag destacó que el proyecto ya está listo como así también la partida presupuestaria de 50 millones de pesos.
El intendente de Chos Malal, Carlos Lator, recordó que de su última conversación con el director de Vialidad Provincial, Ramón Asmar, hace unos 20 días, éste le había comentado que no se había podido llevar a cabo la licitación porque hubo que hacer una adenda (corrección) en el presupuesto original de la obra.
“Aguardamos con expectativa que para fin de año, estén los fondos de Nación y la Provincia concrete el puente para beneficio de todos”, sostuvo Lator.

10- El Trasandino

Cuando se hicieron las pruebas de resistencia del puente ferroviario sobre el río Neuquén el 26 de junio de 1901, el gobierno nacional tenía en sus planos la llegada hasta la cordillera en el megaproyecto binacional. Las vías argentinas llegaron hasta Zapala y las de Chile a Lonquimay que queda a 60 kilómetros del hito fronterizo. Desde entonces, hubo proyectos para la construcción pero no se concretaron. Ambas trochas, a diferencia del trasandino por Mendoza, son similares. Se definió que el mejor paso para cruzar las vías sea Mallín Chileno, al norte de Pino Hachado, pero el proyecto no logró interesar al gobierno nacional. En el año 2006 el gobierno neuquino emitió bonos en dólares para hacer un tendido férreo de Zapala a Las Lajas con el objetivo de que la punta de rieles quedara a la misma distancia que tiene Chile hasta el hito. La obra se licitó pero luego se acordó con la empresa para que se reformulara la obra y sólo se hicieron unos pocos kilómetros de vías y el dinero se destinó a trasladar la playa de maniobras para la zona franca.

Llegó el primer Tren Urbano a Santa Fe

2011-05-01T17:22:00.001-07:00

http://www.sinmordaza.com/noticia/108046-llego-el-primer-tren-urbano-a-santa-fe.html
Nos alegramos por los vecinos de Santa fe.
Sin embargo en el Alto Valle de la Patagonia, después de mas de 4 años de gestiones, no tenemos ningún tipo de novedad. Las decisiones "políticas" no aparecen ni antes, ni después de las elecciones.

No habrá licitación en Febrero para el Tren del Valle

2011-02-15T05:20:00.000-08:00

Finalmente no habrá licitación este mes para la reparación de las unidades destinadas al Tren del Valle.
Las promesas del Subsecretario de Transporte ferroviario de la Nación, a la comisión Pro Tren del Valle, no se cumplieron. Recordemos que las triplas estacionadas en Kilo 5 de la localidad bonaerense de Gerli, "supuestamente destinadas a este ramal", se incendiaron días pasados, de todas formas el gobierno nacional sigue invirtiendo millonarias sumas en compras de material ferroviario a España y China, pero la zona valletana de Río Negro y Neuquén, no vera por ahora ningún tipo de unidad circulando, pese a promesas y dichos de las autoridades nacionales. Ya pasaron 4 años de gestiones, y es realmente incomprensible la demora, o deberá existir un sinceramiento de parte de Nación diciendo que no interesa reactivar este tipo de ramal.

SE INCENDIARON PARTE DE LOS COCHES MOTORES SERIE 593 (Destinados al Tren del Valle)

2011-01-11T10:39:00.000-08:00

En el día de ayer apenas entrada la noche, se desencadenó un incendio en los coches motores Serie 593 que fueran adquiridos usados a la empresa Renfe de España, y que se encontraban desde el mes de Mayo de 2009 (cuando llegaron al país) en una parte de la extensa playa de cargas Kilo 5.

El origen del fuego es materia de investigación, todavía no se saben los motivos que lo ocasionó, por lo que el Secretario de Transporte de la Nación le dijo a la prensa que le solicitó a la Justicia que "investigue las causas que originaron el incendio".
Lo que extraña del suceso narrado, es que dicho material ferroviario se encuentra custodiado desde el mismo momento que llegaron al país, y dicho personal de custodia pone mucho celo en que nadie se acerque, principalmente para sacar fotografías.

Por lo que pudimos observar, el incendio parecería ser que no se inició por la quema de pastizales, porque se ve quemado el que está pegado a los vehículos siniestrados y no en lugares cercanos (ver fotos).

Menos mal que las 10 locomotoras Serie 319 ex Renfe que también estaban estacionadas en ese mismo lugar, hace unos meses fueron llevadas a los talleres ferroviarios Remedios de Escalada, sino en estos momentos habrían sido, tal vez, presa de las llamas.

NdR: Sera a proposito?, el 2 de Febrero era el llamado a licitacion para la reparación de las mismas, fuentes diversas y encontradas dicen que nunca iban a servir..vamos a tener que seguir esperando.

ENCUESTA SOBRE EL TREN DEL VALLE

2010-11-10T12:25:00.000-08:00

Viaje de la Comisión junto a comitivas municipales y provinciales fueron a la fabrica Materfer de Córdoba

2010-10-01T13:27:00.000-07:00

El pasado lunes 27 de Septiembre, integrantes de la comisión Pro Tren del Valle, (Edmundo Griffoi, Luis Magnalardo, Pablo Wieczorek, Moises Chavez, entre otros) junto a comitivas de distintas municipalidades del Alto Valle (secretarios de Obras Públicas de Neuquén, Cipolletti, Cinco Saltos, Campo Grande y Roca), de la camara de Comercio de Cinco Saltos, el coordinador de Tren del Dique, Fernando Cantera, junto a la legisladora rionegrina Magdalena Odarda y el presidente de la legislatura de Río Negro, Ing Bautista Mendioroz , y el consultor del IAF Pablo Martorel, realizaron una visita técnica a la fábrica de material ferroviario de Córdoba , Materfer, afin de ser utilizados en los proyectos de Tren del Dique y enlace rápido Cipolletti - Neuquén.

El propósito de la visita fue interiorizarse sobre la construcción de los cochemotores nacionales que se fabrican en dicho lugar, y que actualmente la provincia de Entre Rios esta usando y licitando.

La visita fue altamente positiva ya que se pudo interiorizarse sobre precios de las unidades, analizar junto a técnicos de la fábrica las especificaciones mas adecuadas para el proyecto, y asi generar un documento , ya que hay un gran interés del Bid de financiar dicho proyecto en lo que resta del año.

Según las autoridades de la fábrica, la demora en la construcción de dichas unidades (coche motor simple), es de 9 meses aproximadamente. Actualmente estan produciendo la segunda unidad para la provincia de Entre Rios.

El Poder Legislativo local declaró de Interés Municipal los proyectos “Tren del Dique” y “Enlace Rápido Cipolletti-Neuquén”

2010-09-24T12:28:00.000-07:00

Apoyo Legislativo a proyectos ferroviarios

Cipolletti – El Poder Legislativo local declaró de Interés Municipal los proyectos “Tren del Dique” y “Enlace Rápido Cipolletti-Neuquén”. Los mismos, tienen por finalidad impulsar la instalación de los servicios de ferrocarril interurbano de pasajeros entre las ciudades de Cipolletti-Barda del Medio y entre
Cipolletti-Neuquén, respectivamente. En su decisión, los ediles consideraron “la creciente movilidad de las personas hace que estas se trasladen diariamente cada vez en mayor número, a mayores distancias y con diversos objetivos fuera de las localidades donde habitan”.

Entre sus fundamentos, la declaración establece que “en comparación con los medios de autotransporte el ferrocarril es un medio económico, seguro, eficiente y menos contaminante”. En el caso del proyecto “Tren del Dique”, el servicio del ferrocarril interurbano sería entre las localidades de Cipolletti, Ferri, Cinco Saltos, Contralmirante Cordero, Barda del Medio, conformando un circuito de aproximadamente 30 Km. Las puntas de riel se encontrarían en Cipolletti y en el Dique Ballester, siendo nuestra ciudad “un centro de destino y de distribución de pasajeros. Por otra parte, punto de trasbordo con los servicios interurbanos del Tren del Valle Chichinales-Senillosa, así como con el Enlace Rápido Cipolletti-Neuquén”.

En el caso del proyecto “Enlace Rápido Cipolletti-Neuquén”, la declaración municipal especifica que “el servicio del ferrocarril interurbano ubicaría estaciones en zonas centrales de ambas ciudades”. La última estadística, estima que unos 53.000 automóviles circulan diariamente entre ambas localidades, generando -en horas pico- una importante congestión. Una de las razones por la cual, el tren sería una posible solución para desalentar el uso particular de automotores. Así mismo, se consideró que “el uso de ferrocarril cumple un rol estratégico en la integración económica, social y cultural de las regiones (…) Tampoco se puede desconocer el tren es parte del patrimonio cultural local, ya que todas las ciudades del Valle han nacido y se identifican con el ferrocarril.”

FUENTE: CONCEJO DELIBERANTE DE CIPOLLETTI

La Comisión cumplió 4 años de gestiones

2010-09-21T03:26:00.001-07:00

Según Wikipedia, la enciclopedia gratuita de Internet, Se denomina, tren regional, tren urbano o tren suburbano al sistema de transporte de pasajeros de corta distancia que presta servicios entre el centro de una ciudad y las afueras y ciudades dormitorio de esta y/o otras ciudades cercanas con un gran número de personas que viajan a diario. Los trenes operan de acuerdo a un horario, a velocidades que van desde 50 a 200 km/h.

Este sistema de transporte propuesto y del cual está trabajando la Comisión Pro Tren del Valle desde el 20 de septiembre del 2006, un grupo de vecinos autoconvocados sin fines de lucro, se presenta como una real necesidad en la zona, distinto a otros proyectos y con una idea superadora, donde una necesidad irresuelta como ser el transporte por Ferrocarril, pasa de un ejemplo de iniciativa ciudadana a interés común en ambas provincias.

Su capacidad de co-existir con otros tipos de transportes urbanos, como ser automóviles, taxis u ómnibus de corta y media distancia, permite mantener una circulación entre ciudades armónicas.

Dentro de un sistema integrado se proponen tres alternativas viables:

Tren del Valle: Chichinales – Senillosa

Enlace Rápido: Cipolletti – Neuquén

Tren del Dique: Cipolletti – Barda del Medio

En los países de gran desarrollo ferroviario, los mismos conviven perfectamente y hacen uso multimodal de los demás medios de transporte, los cuales incluyen en sus recorridos terminales en las estaciones de trenes, o simplemente paradas estratégicas en la puerta o proximidad de las mismas, no afectando esto la economía de las otras empresas de transporte de pasajeros, pensando en sistemas que convivan entre si.

La experiencia en el Alto Valle

Lamentablemente el Alto Valle del Río Negro y Neuquén, cuenta en las actuales generaciones con prácticamente nula experiencia en este tipo de medio de transportes, solo algunos nostálgicos se atreven a comentar esta experiencia, o personas que atraídas por fuentes laborales vienen de la Capital Federal o Gran Buenos Aires, donde existe ese tipo de cultura en transporte, (buena o mala), y optan por el automóvil como medio de transporte. Esto es claramente observable en las convocatorias que hace la Comisión, donde el promedio de edad de las personas que se acercan a participar no baja de 50 años, cosa que no es impedimento, ya que es una cuestión cultural o de educación llevar la idea a los mas jóvenes. Es importante que las generaciones escolares y los educadores participen de dichos proyectos.

La cuestión de la eficiencia se ve reflejada en la cantidad de transporte de personas por vehículo, el tiempo, y el descongestionamiento de caminos. Basta con cruzar el puente carretero de Cipolletti con Neuquén a la mañana como muestra y buscar lugar de estacionamiento céntrico en ambas localidades.

Argentina llego a tener 47.000 km de rieles , siendo una de las mas grandes del mundo y la primera de Latinoamérica. A principio de siglo pasado y en solo dos años pudo extenderse el ramal a la actual Neuquén desde Bahia Blanca, tristes records de hoy en día, donde solo se ve material radiado, subsidios donde más del 80 % va a parar a Buenos Aires, rutas atiborradas de camiones transportando químicos peligrosos, tasas de muertes por accidentes de tránsito de las mas altas, y otras cosas solo empañan las estadísticas.

Si bien el Ferrocarril interurbano, no esta pensado como una solución definitiva a la problemática del transporte en la zona, es si el medio ideal en contra del deficiente sistema de transporte, como medio seguro, eficiente, cumpliendo un rol social, basta con tratar de moverse entre Barda del Medio y Cipolletti para pensar en su utilidad, ver que cientos de trabajadores y también estudiantes viajan a las Universidades (UNC y UNRN) en combis de dudosa procedencia y reglamentación , por ejemplo.

La idea si bien para muchos parece y nos han dicho que es utópica, los que nos criamos sobre ferrocarriles como mi caso, este tipo de ideas en acción nos movilizan a seguir adelante hasta lograr el compromiso pensado y escrito hace 4 años, en el llamado Manifiesto del Valle.

Hoy Argentina esta fabricando excelente material ferroviario para este tipo de necesidades, a costos muy accesibles, y construido a medida de las necesidades de la región, no es difícil apostar a este tipo de proyectos, y su real concreción, todas las autoridades políticas, que en el fondo son las que ejecutan estas actividades, están convencidas que es inevitable la llegada del ferrocarril, extendiéndose también a los de larga distancia, revirtiendo una triste época de toques de campanas de últimos trenes.

Expectativas por los creditos del BID, el TDV en la agenda.

2010-09-03T03:11:00.000-07:00

Expectativas regionales por el BID
La institución internacional podría financiar diversos proyectos.
Con muchas expectativas observan en la comuna las posibilidades abiertas por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el financiamiento de iniciativas en el marco de la Asociación de Municipios de la Región de los Valles y la Confluencia.
Los secretarios de Gobierno Alfredo Muruaga y de Obras Públicas Jorge Barragán participaron ayer de una reunión con representantes de la entidad bancaria, que tuvo lugar en Neuquén, con presencia de funcionarios de diversas comunas de la región.
Barragán indicó que existe “interés” en Cipolletti por las alternativas planteadas por el BID, dado que los emprendimientos a ejecutar tendrían un respaldo regional y, por tratarse de una asociación con personería jurídica, las iniciativas no estarían sujetas a los cambios políticos que pueden darse siempre en cada municipio en forma aislada, con motivo de la renovación de autoridades.
Señaló que, en concreto, existen dos iniciativas que pueden tener el respaldo del banco. Una de ellas, es la construcción de una planta de tratamiento de residuos para toda la región, que tendría asiento en Neuquén, y la otra la del regreso del tren a la zona, en particular, para el tramo Cipolletti-Neuquén y Barda del Medio-Cipolletti.
Expresó que se trata de propuestas que requieren inversiones millonarias por lo que la posibilidad de unir a los municipios tras proyectos conjuntos puede convertirse en el camino a seguir para su materialización.
Manifestó que cada paso que se vaya dando será "evaluado" con suma prudencia, teniendo en cuenta las necesidades de cada una de las comunas.

Fuente: La Mañana Cipolletti

Historia de Don Juan Cofre, Ultimo Ex -Jefe Encargado Estación Cinco Saltos - FFCC Roca

2010-09-02T13:36:00.000-07:00

Don Juan Cofré, a las 8 de la mañana del 8 de Octubre de 1970, se presentó en las oficinas de la estación de tren Cinco Saltos, en la Pcia. de Río Negro, para hacerse cargo del puesto de cambista. Había ingresado en año 1964 a la empresa Ferrocarril Roca, siendo su primer destino la estación Mainqué donde inicia su carrera de empleado ferroviario. Durante su permanencia, ocupó el puesto de controlador de encomiendas por 8 años, 3 años como cambista, 3 años de auxiliar de 3era. y 2 años como Jefe Encargado de estación Cinco Saltos reemplazando a su anterior Jefe el Sr. José Domingo Paolela. Me cuenta que la última dotación de personal de la estación Cinco Saltos era de 7 personas y se componía de 1 Jefe de Estación, 1 auxiliar administrativo,1 dependiente de cargas, 1 dependiente de encomiendas, 2 cambistas y 1 controlador de cargas y encomiendas.

Por el ramal ferroviario Cipolletti - Barda del Medio, transitaban dos formaciones de trenes de pasajeros; uno llamado en la jerga ferroviaria como “39 Antonio” y el otro como “40 Antonio”; el “39 Antonio” era de “adentro” o sea que cumplía el trayecto Cipolletti - Barda del medio y el “40 Antonio” era el de “afuera” llamado así porque transitaba desde Barda del Medio a Plaza Constitución en Buenos Aires. Recuerda que en el mes de Junio de 1970 circuló por última vez el tren de pasajeros que cumplía el servicio diario entre Barda del Medio y Cipolletti.

En la primavera del año 1986, deja de circular el tren de cargas desde Barda del Medio a Cinco Saltos y en Junio del año 1993 se realiza el último viaje del tren carguero desde Cinco Saltos a Cipolletti; esta formación estaba compuesta por 45 vagones cisternas y vagones de carga completos con productos químicos de la empresa Indupa S.A., por lo tanto ni siquiera salió desde la propia estación Cinco Saltos, sino que lo hizo desde el ramal desvío de la empresa mencionada situado a pocos kilómetros antes de llegar a la estación de la localidad.

Con respecto al tren de pasajeros, Don José relata, que cumplía el servicio diario de lunes a sábado, siendo el día domingo franco para las tres estaciones a saber Cinco Saltos, Cte. Cordero y Barda del Medio. La formación se componía de un coche de 1era. clase, un coche de 2da. clase y un furgón destinado a encomiendas y correo postal.

En la estación Cipolletti trasbordaba a la formación de tren que diariamente hacia el trayecto Zapala - Plaza Constitución conocido por años como el “Zapalero” que luego al transformarse en servicio expreso pasó a llamarse “Estrella del Valle”.

El horario de salida desde Barda del Medio era a las 21:00 hrs., pasando por Cte. Cordero a las 21:15, llegando a la estación Cinco Saltos a las 21:25, se procedía a cargar las encomiendas y el correo postal partiendo a las 21:40 hrs. arribando a Cipolletti a las 22:00 hrs.

Este mismo servicio diario, se iniciaba en Cipolletti a las 12:55, llegaba a Cinco Saltos a las 13:15 hrs., a Cte. Cordero a las 13:30 hrs. arribando a Barda del Medio a las 13:50 hrs.

El tren carguero realizaba uno o dos servicios diarios desde Cipolletti a Barda del Medio de lunes a sábado con destino a Estación Sola en Buenos Aires, también con la modalidad de trasbordo en Cipolletti al tren de cargas que venia de Zapala. Una de la formación estaba exclusivamente integrada por 45 vagones -entre- cisternas y de carga gral. con capacidad de 40 Tn. cada uno, con los productos fabricados por la empresa ex - Indupa S.A.

Otra formación -también diaria- estaba compuesta entre 20 a 25 vagones con similar capacidad de carga, transportando cajones de frutas procesada en la localidad, el que se completaba con algunos vagones chatas cargados con productos de “La Yesera” de Castiglione y Pes.

En la postrimería del servicio de cargas, se destinaban solamente entre 5 a 7 vagones para el transporte de frutas de la localidad.

Estas formaciones en tiempo de verano salían de Cinco Saltos con destino a estación Sola a las 18:00 hrs. y en invierno a las 21:30 hrs.

Fernando Cantera

Comisión Tren del Dique

Cipolletti - Barda del medio

Colaboración

Sr. Juan Cofré - Ex -Jefe Encargado Estación Cinco Saltos - FFCC Roca

El Presidente de la Legislatura de Río Negro se reunión con representantes de Tren del Valle y Tren del Dique

2010-08-22T08:06:00.001-07:00

En Cipolletti, en instalaciones de la biblioteca Bernardino Rivadavia”, el Jueves 19/08 el presidente de la legislatura, Mendioroz, mantuvo una reunión con los integrantes de la Comisión Pro Tren del Valle de esta localidad y representantes de cinco Saltos y Barda del Medio.

En el encuentro, se analizaron los proyectos para instalar los servicios interurbanos de pasajeros entre Cipolletti y Neuquén y entre Cipolletti y Barda del Medio, tramo que llegaría hasta el dique Ingeniero Ballester, destacando su potencial turístico.

Además, solicitaron financiamiento para el estudio base de estos proyectos y para realizar una visita a la fábrica de coches motores Materfer que corren actualmente en la provincia de Entre Ríos.

El Vicegobernador de Río Negro se reunión con representantes de Tren del Valle y Tren del Dique

2010-08-22T08:06:00.000-07:00

En Cipolletti, en instalaciones de la biblioteca Bernardino Rivadavia”, el Jueves 19/08 el vicegobernador Bautista Mendioroz mantuvo una reunión con los integrantes de la Comisión Pro Tren del Valle de esta localidad y representantes de cinco Saltos y Barda del Medio.

Además, solicitaron financiamiento para el estudio base de estos proyectos y para realizar una visita a la fábrica de coches motores Materfer que corren actualmente en la provincia de Entre Ríos.

Historia del Ferrocarril Sud Cipolletti - Barda del Medio

2010-08-22T08:01:00.000-07:00

El 25 de Junio de 1910, la empresa británica “Ferrocarriles del Sud” habilita el ramal ferroviario de treinta kilómetros de extensión cuyo tendido iba por la margen izquierda del Río Neuquén.

Las obras del Dique Neuquén, luego llamado Dique Cordero y actualmente Dique Ing. Ballester, como también las del canal principal de riego, hizo necesaria la construcción de este ramal que permitiera el transito de un tren carguero que transportara los materiales, maquinarias, equipos y personal afectados a la construcción del mismo, siendo uno de los principales factores para el nacimiento y la consolidación del actual sistema de riego del Alto Valle Rionegrino y parte del Neuquén.

Este ramal se iniciaba en la Parada Limay -hoy Cipolletti-, en la zona conocida como El Triangulo ubicado a la altura del ex galpón de frutas de Porzio Siracusa y Cia, finalizando en el Km.1218 -actual Barda del Medio- donde se encontraba el emplazamiento del Dique Neuquén y punta de riel del ferrocarril.

El trayecto recorría las Parada Km. 1195 (estación Ferri), la Parada Km. 1210 (estación Cinco Saltos), la Parada Km. 1215 (estación El Quince) y la Parada Km. 1218 (estación Barda del Medio).

Las paradas coincidían con los kms. que había de distancia entre la ciudad de Buenos Aires (Km. 0) y cada uno de estas localidades, normativa utilizada por la compañía británica para identificar a cada parada que luego se transformaron en estaciones de tren.

Recién en al año 1934 queda inaugurada la estación de Cinco Saltos, contando con edificio propio que albergaba oficinas administrativas, boletería, sanitarios públicos y andén respectivo. Completaba la edificación la casa del Jefe de la Estación y los galpones con destino al uso de depósitos de cargas y encomiendas. Las casillas de madera ubicadas en la Parada Km. 1210 (Cinco Saltos) que fueron utilizadas hasta esa fecha como casa para los cambistas y otra como Destacamento Policial fueron facilitadas en préstamo al Country Club actual Club Ruca Carel de Cinco Saltos.

Para abastecer de carbón a las locomotoras se contaba con la mina de carbón Auca Mahuida ubicada en la Pcia. de Neuquén.

La comitiva presidencial integrada por el Presidente Dr. José Figueroa Alcorta, el Presidente Electo Dr. Roque Saenz Peña, el Ministro de Obras Públicas Ezequiel Ramos Mejia y los gobernadores de los territorios del Río Negro Ing. Carlos Rafael Gallardo y del Neuquén Don Eduardo Elordi, viajó hasta el campamento y obrador del dique por el flamante ramal, viaje al que no se le dio carácter de inauguración oficial porque no estaba aún habilitado para uso general.

De regreso a Cipolletti, el tren se detiene en la Estancia “La Alianza” propiedad del Sr. Luis Casteras, cercana a la Parada Km.1195, lo que después seria la Estación Ferri inaugurada en Marzo de 1911.

En el año 1913 la empresa Ferrocarriles del Sud, publica las frecuencias y horarios con salida desde Cipolletti los días lunes, miércoles, viernes y sábados a las 10:20 hrs. arribando a la Estación Barda del Medio a las 12:45 hrs.

El regreso iguales días partiendo de Barda del Medio a las 01:45 hrs, y llegando a Cipolletti a las 03:30 hrs.

En el año 1924, se modifican horarios y frecuencias, partiendo de Neuquén a las 06:00 hrs. pasando por Cipolletti, Ferri, Cinco Saltos, Cte. Cordero arribando a Barda del Medio a las 07:30 hrs. con servicio diario menos los días miércoles y domingos. Así mismo se informaba que el Jefe de Estación Barda del Medio era el Sr. Víctor Garrido.

A titulo estadístico la empresa de ferrocarriles indicaba que se habían registrado 3.542 pasajeros, transportado 517.000 kgs. de carga general y 35.000 kgs. de encomiendas, habiéndose recibido 1.873.000 kgs. de carga general, 94.000 kgs. de encomiendas y se habían trasladado 504 cabezas de ganado.

Por este ramal además de transportar materiales, maquinarias, equipos utilizados para la construcción del dique Neuquén, también se transportaba el pasto enfardado proveniente de Colonia Catriel, toda la hacienda que era destinada a la faena para consumo, el yeso de la empresa Castiglione y Pes, los productos químicos de Indupa S.A., siendo mayor el movimiento de la producción de peras y manzanas cultivadas en nuestra zona.

En las décadas del 80 y 90, comenzó a mermar considerablemente el transito ferroviario en este ramal y en la actualidad lamentablemente se encuentra desactivado.

Fernando Cantera

Bibliografía consultada

Francisco José Dehais - Libro El Viejo Cinco Saltos y sus Familias - Edición 2001

Héctor Pérez Morando - Periodista e Investigador - Diario Río Negro (25/06/2010)

Proyecto Servicio Trenes Interurbanos

2010-08-13T05:15:00.000-07:00

Proyectos Tren del Dique y Enlace Rápido Cipolletti - Neuquén

El día Lunes 9 de Agosto de 2010 queda de alguna manera como fecha de lanzamiento del proyecto Tren del Dique (Servicio Interurbano de Trenes entre Cipolletti y Barda del Medio), con la reunión realizada en Cinco Saltos.

Dicha reunión fue muy positiva, donde además de la participación de los vecinos y miembros de la comisión (se acercaron delegados de numerosas localidades del Alto Valle) hay que destacar la presencia de representantes de las comunas involucradas, (Por el Municipio de Cinco Saltos estuvieron la Presidente del Consejo Deliberante Municipal, Sra. Patricia Echeverry, el Concejal Sr. Carlos Seña y la Secretaria de Desarrollo Local, Turismo y Producción Sra. Maricarmen García, por el Municipio de Cipolletti el Secretario de Obras Públicas Sr. Jorge Barragán y por el Municipio de Contralmirante Cordero, el Director del Museo del Riego Sr. Horacio Zúñiga.

El apoyo al proyecto se vio manifestado en los hechos cuando representantes de los municipios (Asociación de Municipios del Valle y la Confluencia) comenzaron rápidamente con el estudio y las tratativas para ver posibles fuentes de financiamiento.

También se trató la propuesta de realizar un Enlace Rápido con coche motor entre las ciudades de Cipolletti y Neuquén. Para este tema se realizará oportunamente una reunión específica en la ciudad de Cipolletti o Neuquén.

Tanto el Tren del Dique como el Enlace Rápido son proyectos que tienen características diferentes a las del Tren del Valle, lo cual amerita el diseño de proyectos particulares, con soluciones diferentes.

A partir de aquí y con la comisión conformada orgánicamente el día Jueves 12 (a la reunión se acercó personalmente el Intendente de Contralmirante Sr. Cordero Héctor Galli a prestar su apoyo) se comienza a trabajar para la concreción de este proyecto.

Se detalla más abajo nota presentada a los municipios

Comisión Pro Tren del Valle

Edmundo Griffoi 0299 155839482

Antecedentes elevados a los Municipios:

Proyecto Servicio de Trenes Interurbanos

Objetivo: Instalación del Servicio Interurbano de Pasajeros entre las localidades de:

o Circuito 1 > Cipolletti – Ferri – Cinco Saltos – Contralmirante Cordero – Barda del Medio y viceversa.

o Circuito 2 > Cipolletti – Neuquén y viceversa.

Antecedentes :

o Actualmente la prestación del servicio de transporte entre las localidades del Valle es deficiente.

o Existe un creciente movimiento de persona entre ciudades por razones laborales, estudio, recreación, etc.

o Hay un grave problema de seguridad en la red vial que queda evidenciado por los continuos y luctuosos accidentes tanto en la ruta 22 como en la ruta 151.

o Existe un importante congestionamiento de la red vial, que corre paralela a la traza del ferrocarril.

o En comparación con los medios de autotransporte el ferrocarril es más económico, seguro, eficiente y menos contaminante.

o Para el uso del ferrocarril existen otras importantes razones de diversa índole que no se deben dejar de lado, como ser por ejemplo: el rol estratégico que cumple el ferrocarril en la integración económica, social y cultural de las regiones.

o En la región se cuenta con la ventaja de que ya existe una infraestructura ferroviaria y parte de la misma está en uso, para transporte de carga.

o A diferencia de otras zonas donde los pasajeros se desplazan en distintas direcciones y sentidos el valle se adapta perfectamente al ferrocarril con su característica de “Ciudad Lineal”.

o Finalmente no se puede desconocer lo que atañe al patrimonio cultural del lugar ya que todas las ciudades del valle han nacido y se identifican con el ferrocarril.

CIRCUITO 1

o Este ferrocarril se inauguró en 1910 corriendo como tren de pasajeros durante muchos años.

o Las localidades a interconectar sufren del aislamiento pues los medios de transporte existentes no llegan a satisfacer las necesidades de la gente. Hay una importante demanda local por este servicio.

o La traza del ferrocarril corre a través de todos los pueblos citados.

o El circuito se estima de una longitud de 30 Km.

o Se puede considerar en extender uno pocos kilómetros más y llegar hasta el Dique Ing. Ballester logrando, armar un circuito para el caso de los fines de semana y feriados, un circuito turístico y para los dias laborales un circuito educativo, considerando el increíble entorno que se visualiza en el camino (Canales, alamedas, chacras, saltos de agua y finalmente el comienzo del sistema de riego del Alto Valle con sus magnificas obras y el Río Neuquén).

CIRCUITO 2

o En este caso el ferrocarril data de principios del siglo pasado. El puente sobre el Río Neuquén se construyó en 1902.

o En la actualidad miles de personas viven en la ciudad de Cipolletti y trabajan en la ciudad de Neuquén.

o Por otra parte otras miles de personas cruzan diariamente a ambos lados del Río Neuquén para realizar actividades de diversa índole.

o Según la última estadística tomada, diariamente pasan por el puente Cipolletti-Neuquén más de 53000 vehículos, con una importante cantidad de transporte de pasajeros. En las horas pico se produce una importante congestión a nivel del puente.

o Ambas ciudades buscan desalentar el uso del automotor para llegar a las mismas.

o Las estaciones se ubican en zonas centrales de ambas ciudades.

Generalidades

o El análisis general visto por los diversos parámetros utilizados determina una como conclusión netamente favorable al uso del ferrocarril como un complemento al transporte en estas localidades.

o En la actualidad se fabrican a nivel nacional cochemotores con diversas capacidades que se adaptan perfectamente a las necesidades de estos circuitos.

Según la legislación vigente es factible constituir consorcios para estos proyectos (Entre municipio, provincias, gerenciadores, etc.). Los consorcios municipales tienen grandes ventajas nacionales e internacionales para su desarrollo.

Reunión constitutiva de la comisión Pro Tren del Dique - (Cipolletti - Barda del Medio)

2010-08-11T11:51:00.000-07:00

Se informa que el día Jueves 12 de Agosto a las 19.30 hs en la sede de la Cámara de Comercio de Cinco Saltos, Laprida 89, se realizara la reunión para la creación de la Comisón Pro Tren del Dique.

Los esperamos.

Iniciaron gestiones por el Tren del Dique

Además de la reparación de las maquinarias, en la comisión Pro Tren no descartan pedir “más maquinarias y nuevas, como han conseguido en otras provincias”.
Cipolletti – Referentes de la comisión Pro Tren del Valle iniciaron en Cinco Saltos la elaboración del proyecto de creación de un servicio de transporte ferroviario que una esa ciudad con Cipolletti. En la primera reunión “los dos municipios declararon su apoyo” al proyecto, expresó Edmundo Griffoi, presidente de la comisión Pro Tren. Por otro lado, se espera que en pocos días se licite la reparación de la maquinaria para el servicio Chichinales – Senillosa (Neuquén). Griffoi aseguró que la de Cinco Saltos “fue la primera reunión formal, aunque la idea del Tren del Dique estuvo siempre, en la comisión por el otro proyecto siempre hubo gente de Cinco Saltos y Contralmirante Cordero. Ahora comenzamos con las reuniones, a delinear el proyecto”. Y en ese sentido destacó que “si bien se retiraron antes, en la reunión hubo representantes de los gobiernos municipales, que nos dieron su apoyo, principalmente Patricia Etcheverry (Cinco Saltos)”. Ahora, los vecinos autoconvocados “vamos a convocar a las comisiones legislativas, que se habían puesto a nuestra disposición”. Por otro lado, Griffoi se refirió a la situación del Tren del Valle, una “lucecita que sigue lejos, en Buenos Aires, pero que va avanzando”, aseguró. El referente de la Comisión explicó que “seguimos esperando por la promesa de que en la primera quincena de este mes se va a efectuar el llamado a licitación por la refacción de las maquinarias. Creemos que se va a cumplir”. Además de la reparación de las maquinarias, en la comisión Pro Tren no descartan pedir “más maquinarias y nuevas, como han conseguido en otras provincias”. A nivel regional, en tanto, no hay mayores avances en la reestructuración de las estaciones. “Seguramente en esto se avanzará cuando se licite la reparación”, dijo Griffoi.

Reunión por el Tren del Dique- Modificación de Fecha

2010-08-08T14:52:00.000-07:00

La Comisión Pro Tren del Valle, llama a una reunión abierta con el objetivo difundir la idea de la necesidad de instalar el servicio interurbano de ferrocarril entre las ciudades Barda del Medio y Cipolletti. En dicha reunión se tratará de enriquecer la idea con la participación de los ciudadanos en especial de las localidades involucradas (Barda del Medio, Contralmirante Cordero, Cinco Saltos, Ferri y Cipolletti) para, de ser posible, conformar una Comisión que gestione este proyecto. Hace pocos días (el 25 de Junio) se cumplieron los 100 años de la inauguración del tren que corría hasta Barda del Medio y que fue desactivado, pero hoy todo parece indicar la necesidad de su relanzamiento, con un servicio moderno, seguro, ágil, cómodo y económico. La reunión se realizará en el local de la Cámara de Comercio y Productores de Cinco Saltos (Laprida 89) el día lunes 09 de Agosto a las 19 Hs.

Prog 7 - Bloque 5-2.wmv

2010-08-02T09:44:00.000-07:00

Reactivarán ramal Constitución-Neuquén

2010-07-31T07:31:00.000-07:00

NEUQUEN 21 Jul(LaMañanaNeuquen).-Nación prometió que parte del material ferroviario adquirido en China días atrás se destinará a ese trayecto de la ex línea Roca. Recién se pondría en marcha el año que viene y más tarde se extendería a Zapala. Así lo comunicó el subsecretario Luna a representantes de la región. El Tren el Valle, en tanto, demorará al menos un año y medio más. El gobierno nacional comprometió parte del material ferroviario adquirido en China para reactivar en junio de 2011 parte de la ex línea Roca, en el trayecto Constitución-Neuquén. Así se lo comunicó el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, a representantes regionales en una reunión que mantuvieron el lunes. Según confirmó la diputada rionegrina, Magdalena Odarda, el funcionario aseguró que parte de la compra de maquinaria e insumos por 10 mil millones de dólares a China que la Argentina oficializó días atrás luego de una visita protocolar de Cristina Kirchner a ese país, se destinará a poner en marcha el servicio de larga distancia, que salió de funcionamiento en marzo de 1993. Paralelamente, se afirmó que en dos semanas se impulsará la licitación para las triplas del Tren del Valle, cuya puesta en marcha se anunció en reiteradas oportunidades y nunca se concretó (ver aparte). Lo cierto, es que los representantes regionales –en realidad los rionegrinos, ya que los neuquinos no pudieron viajar a Buenos Aires por suspensiones en los vuelos- fueron en búsqueda de certezas sobre esta formación local y se llevaron la sorpresa de que el gobierno nacional prometió para el año que viene la reactivación del ramal del ex Roca. Odarda calificó como positivo el anuncio, tendiendo en cuenta que volumen de dinero invertido y que el material que se traiga será nuevo. Además, la legisladora dijo que Luna se comprometió a “extender mediante una formación especial el servicio de Neuquén a Zapala, para volver a tener el viejo Zapalero”. Ingrediente. Por su parte, el coordinador de la Comisión Pro Tren del Valle, Edmundo Griffoi, aseguró que Nación “está poniendo un nuevo ingrediente que es la cantidad de maquinaria que se compró, lo que parece un plan de reactivación, pero nosotros lo queremos ver en los hechos”. La prudencia de Griffoi responden a las numerosas oportunidades que el gobierno nacional prometió poner en marcha el Tren del Valle y jamás cumplió. De hecho, si las promesas sí se cumplen esta vez, el servicio de larga distancia Constitución-Neuquén se pondría en marcha antes que el valletano. “Lo positivo de esto es que para activar ese servicio están obligados a mejorar la infraestructura. Si eso se logra, se avanzará mucho para la activación del Tren del Valle”, expresó Griffoi. Además, señaló el fuerte impulso presupuestario para el área, que el año pasado sólo destinó $400 millones para obras, mientras que este año, con las compras a China, esa cifra se multiplicó por diez.

Fuente ERF

2010-07-31T07:24:00.000-07:00

Reunión por el Tren del Dique

La Comisión Pro Tren del Valle, llama a una reunión abierta con el objetivo difundir la idea de la necesidad de instalar el servicio interurbano de ferrocarril entre las ciudades Barda del Medio y Cipolletti.
En dicha reunión se tratará de enriquecer la idea con la participación de los ciudadanos en especial de las localidades involucradas (Barda del Medio, Contralmirante Cordero, Cinco Saltos, Ferri y Cipolletti) para, de ser posible, conformar una Comisión que gestione este proyecto.
Hace pocos días (el 25 de Junio) se cumplieron los 100 años de la inauguración del tren que corría hasta Barda del Medio y que fue desactivado, pero hoy todo parece indicar la necesidad de su relanzamiento, con un servicio moderno, seguro, ágil, cómodo y económico.

La reunión se realizará en el local de la Cámara de Comercio y Productores de Cinco Saltos (Laprida 89) el día lunes 09 de Agosto a las 19 Hs.

Edmundo Griffoi
Comisión Pro Tren del Valle
trendelvalle@yahoo.com.ar

2010-07-30T08:01:00.000-07:00

Gestiones en Bs As por el Tren del Valle

2010-07-16T04:58:00.000-07:00

NEUQUÉN (AN).- El diputado neuquino Gastón Contardi y su par de Río Negro Magdalena Odarda le solicitaron a la Nación que parte del equipamiento ferroviario que el gobierno logró a partir de diferentes convenios en la República de China se destine al proyecto Tren del Valle.

Contardi (UCR) y Odarda (Coalición Cívica) lograron para el lunes una reunión con el subsecretario de Transporte Ferroviario Luis Luna en Buenos Aire para plantearle la situación.

"Se vería con agrado, la asignación de material rodante y de infraestructura vial para el proyecto ferroviario del Tren del Valle, que podría verse facilitada gracias a la firma de los convenios recientemente celebrados entre el gobierno de la Nación y el de la República China y sus empresas de transporte", resumió Contardi a través de un proyecto de declaración. En el documento se agrega que el pedido está basado "específicamente en la reactivación de una de las líneas de trenes que se encuentran en la zona de Río Negro y Neuquén, entre Chichinales y Senillosa.

Fuente: Rio Negro

RocaDigital.com.ar

2010-07-05T13:05:00.000-07:00

RocaDigital.com.ar

Roca.- La Comisión Pro Tren del Valle participó el pasado viernes de una reunión en Cinco Saltos, donde se analizaron alternativas en cuanto a las gestiones para la puesta en marcha del servicio.
Allí, además del proyecto Chichinales-Senillosa, se indicó que se avanzará en promover un servicio de pasajeros entre Cipolletti-Cinco Saltos-Barda del Medio.
En esa oportunidad se realizó la reunión de la Asociación de Municipios de la Región de los Valles y la Confluencia. "Se expuso ante los intendentes el estado de situación del proyecto del servicio de trenes interurbano entre Senillosa y Chichinales. Dicho proyecto, que fue oportunamente aprobado para su realización por parte de la Nación, se viene retrasando por diversos motivos en su puesta en marcha" indicaron desde la comisión.
En la reunión "se aprovechó la oportunidad para informar sobre los costos de unidades nuevas de material rodante de fabricación nacional, y proponer alternativas para complementar el proyecto nacional. Finalmente quedó el compromiso de trabajar en conjunto sobre este tema".
Integrantes de la comisión informaron a los representantes comunales que se vienen gestionando reuniones con los gobernadores de Rio Negro y Neuquen, para que desde esos ámbitos se avance en el acompañamiento de las gestiones; en igual sentido, se promueven reuniones con instituciones intermedias en igual sentido.
Respecto a la situación planteada con el otro proyecto, se indicó que en principio se trata del estudio para impulsar la implementación de un servicio de transporte de pasajeros por ferrocarril, entre Cipolletti y Cinco Saltos, llegando hasta Barda del Medio.
Sobre este asunto en particular, el presidente de la Comisión, Edmundo Griffoi, informó que se convocará a una reunión a vecinos e instituciones interesadas en la iniciativa, la que se concretará en los primeros días de agosto.

La Comisión Pro Tren del Valle expuso antes los intendentes del Alto Valle

2010-07-04T15:09:00.000-07:00

Ante los intendentes del alto Valle y confluencia, donde estaban los representantes de las localidades vecinas, se expuso una presentación del proyecto, donde además se mostraron los valores del material rodante fabricado en el pais y la necesidad nuestra.

En una breve descripción podemos decir:

Logramos instalar en la Agenda de la Asociación de Intendentes del Alto Valle, no sólo la necesidad, sino la Factibilidad del proyecto Tren del Valle.

- Incorporar como factible al proyecto del tren del valle el ramal - Cipolletti Barda del Medio.

- - Asociarnos con los equipos o comisiones técnicas de la Asociación de Intendentes lo que nos da posibilidad de mantener rodando el proyecto en lo técnico.

- Nos abre posibilidades para llegar a nación con una opción de suplementaria al proyecto.

REUNION ABIERTA DE LA COMISION PRO TREN DEL VALLE

2010-06-22T10:24:00.000-07:00

El día miercóles 23 de Junio del 2010, la Comisión Pro Tren del Valle realizará una reunión que estará abierta a la comunidad, en la estación de trenes de Allen (ala Museo) a las 19, 30 hs.

La temática se centrará en los avances y planes a seguir para la concreción del proyecto.

TREN DE VALLE – INTERPELACIÓN EN EL CONGRESO NACIONAL

2010-06-07T15:00:00.000-07:00

Gacetilla de prensa COMISIÓN PRO TREN DEL VALLE

El dos de Junio el Jefe de Gabinete de Ministros, el Sr. Aníbal Fernández, respondió a las consultas efectuadas en el Congreso por el Senador Nacional de Río Negro, Pablo Verani. En relación a nuestro proyecto se le preguntó:

¿Cuál es el grado de concreción del Proyecto del Tren del Valle?

¿Cuál fue el destino de las máquinas asignadas a dicho tren?

Las respuestas que transcribimos más abajo nos llevan a concluir:

Primero y como elemento más positivo, más allá de otras consideraciones observamos que el proyecto está al más alto nivel: Ya es el Jefe del Gabinete de Ministros del Gobierno Nacional quien está expresando que el proyecto está en marcha. También es muy destacable que un Senador Nacional haya interpelado al ejecutivo sobre este tema.

Luego hay que decir que nos sorprendemos fuertemente después de que tantas veces en se nos informara primero sobre las sucesivas llegadas a puerto y más tarde, que el material rodante estaba listo para ser reparado mientras aguardaba en galpones ferroviarios las licitaciones correspondientes, ahora se informe que dicho material “se encuentra próximo a arribar a la Argentina”. Es de suponer que se le ha informado erróneamente al Ministro.

Por último se informa que “la Secretaría de Transporte viene trabajando en conjunto con la Provincia de Neuquén”, esto es bueno, pero sería mucho mejor si también lo hiciese con la Provincia de Río negro y los Municipios involucrados.

RESPUESTAS del Jefe de Gabinete de Ministros, Sr. Aníbal Fernández

2 de Junio de 2010 – Congreso Nacional

Con relación a este servicio, la Secretaría de Transporte viene trabajando en conjunto con la Provincia de Neuquén, en la planificación del servicio en el alto valle.

El Tren Del Valle presta servicio entre Chichinales y Senillosa.

La distancia a recorrer entre Chichinales y Senillosa es de aproximadamente 100 km. y el recorrido presenta 17 estaciones intermedias de las cuales en una primera instancia se habilitaría Krause, Gral. Roca, Cipolletti, Neuquén, Plottier.

Se prevé para dicho servicio la utilización de dos formaciones de 3 coches cada una S 593, las cuales se encuentran próximas a llegar a la Argentina, y que suscriptos los actos administrativos necesarios se otorgará la asignación de los mismos, para la prestación del servicio que nos ocupa.

La velocidad promedio del servicio exclusivamente diurno será de 60 kilómetros por hora.

Por su parte también se encuentra en análisis el tren que unirá Buenos Aires con Neuquén, antiguamente conocido como el Zapatero. (“Zapalero”)

El Tren del Valle seguirá en lista de espera

2010-06-02T10:14:00.000-07:00

NEUQUÉN (AN).- La posibilidad de que el Tren del Valle comience a funcionar este año son prácticamente nulas. Todavía no se licitó la reparación de las máquinas provenientes de España y Portugal que se utilizarían, y es una incógnita saber cuándo finalmente el servicio estará en marcha.

El proyecto, que establece un servicio de trenes de pasajeros entre Chichinales y Senillosa, quedó en un profundo segundo plano luego de la crisis iniciada en 2009. Fuentes del gobierno neuquino, afirman que en los próximos meses podría "haber algún tipo de novedades", que acaso estén más vinculadas a la cercanía de tiempos electorales que a la concreción definitiva del tren, que permitiría una vía alternativa de circulación para descomprimir el tránsito sobre la ruta 22.

"Creemos que hay cierta moderación en la decisión política de llevar adelante el proyecto. Por ejemplo, todavía no se hizo la licitación para reparar las triplas", dijo Edmundo Griffoi, coordinador de la comisión Pro Tren del Valle, una iniciativa ciudadana que es piedra basal de la puesta en marcha del proyecto en Neuquén y Río Negro.

Según el diputado de la UCR neuquina, Gastón Contardi, "el gobierno nacional reparó algunas máquinas, pero las puso a funcionar en el Conurbano Bonaerense".

La concreción del proyecto, agregó, además "se topó de frente con otras necesidades presupuestarias de ambas provincias", un tira y afloje por recursos que precipitó la incertidumbre sobre las fechas de puesta en funcionamiento. Según esa posición, en épocas de vacas flacas, los dos gobiernos priorizaron la ayuda nacional para salir de urgencias coyunturales. Y, pese a haber hecho planteos concretos, habrían moderado sus planteos por el tren, cuya implementación también necesitará de fondos frescos.

El diputado lo explicó así: "Si no hay una decisión política de Sapag y Saiz de darle prioridad al servicio, no va a ser posible que se materialice".

El Tren del Valle forma parte de un intento del gobierno nacional de revertir la acentuación de la crisis del sistema ferroviario nacional.

Para eso el Estado le compró coches y locomotoras usados a Portugal y España. Según medios nacionales, en esa operación se invirtieron 1.600 millones de pesos. Y la mayoría de los trenes no está en funcionamiento, esperando por reparaciones que podrían demandar sumas millonarias.

"La situación económica a nivel nacional ha frenado un poco el proyecto. Pero de ningún modo quedó descartada la realización", afirmó el director provincial de Transportes, Luis De Brida.

Agregó que el requerimiento provincial de fondos en ambas provincias, "acaso haya tenido que ver" en la postergación.

Nación y provincia acordaron invertir 100 millones de pesos en Sefecha

2010-05-10T06:40:00.000-07:00

Y para el Tren del Valle de los Rionegrinos y Neuquinos que hay que esperar?, aliados políticos, nuevas elecciones, o lo solucionamos a la "criolla" con un piquete.

RESISTENCIA 6 May(DataChaco).-El gobernador Jorge Capitanich y el secretario de Transporte de la Nación Juan Schiavi firmaron un acuerdo que contempla una inversión de 100 millones de pesos destinada a Servicios Ferroviarios del Chaco que, a partir de ahora, será operada por SOFSE. “Queremos rescatar ferrocarriles para que nuestros hermanos puedan viajar cómodamente y para generar las condiciones de reducción de costos de transporte, con la integración del ferrocarril y el transporte fluvial”, señaló Capitanich durante la firma del convenio con la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF), definiendo así la importancia de integrar los distintos modos de transporte para generar mejores condiciones de vida para los habitantes y también para reducir el valor de los fletes de traslado de la producción agropecuaria. “La consigna fundamental en nuestra Provincia es generar una logística integrada de transporte para promover trabajo para todos los que queremos ver un Chaco pujante y con trabajadores de salarios dignos”, enfatizó el primer mandatario provincial durante el acto que encabezó esta noche, junto al secretario de Transporte de la Nación Juan Pablo Schiavi. Durante la iniciativa se produjo la firma del acuerdo entre la empresa Servicio Ferroviarios del Chaco (SEFECHA) y la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF) de la Nación, que permitirá la renovación del parque automotor de la empresa, así como la extensión de los ramales, el incremento de la cantidad de pasajeros y mejoras en las condiciones laborales de unos 250 empleados del sector. Mediante el acuerdo, la Nación se hará cargo del servicio ferroviario de pasajeros del Chaco. “Los desafíos que tenemos como país y en la provincia del Chaco implican sumar esfuerzos y voluntades, pero hay que tener una decisión política como la tiene nuestra presidenta Cristina Fernández, para invertir recursos destinados a reparar las vías desvastadas”, enfatizó Capitanich en la estación ferroviaria de Puerto Vilelas. Luego, una comitiva que él mismo encabezó, viajó desde esa localidad hasta el centro de Resistencia en una de las modernas duplas recientemente llegadas desde la Nación. A través del convenio, el Gobierno provincial mantendrá las posiciones estratégicas de las líneas y, a su vez, sostendrá las trazas, ampliará los ramales, y mantendrá y ampliará las mejoras de las condiciones laborales. 100 millones de pesos se invertirán en 4 años, cifra que incluye la adquisición de duplas nuevas, algunas de las cuales ya están funcionando; la reparación de todo el parque automotor averiado; y también la adhesión de 250 trabajadores a los convenios colectivos de trabajo a nivel nacional, que mejorará considerablemente su situación salarial y laboral. De la firma del convenio participaron el subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Luna; el presidente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), Juan Araya; el vicepresidente, Agustín Special; y los gremialistas de la Unión Ferroviaria, Armando Matarazzo y Sergio Sacia. También estuvieron presentes los ministros de Gobierno, Desarrollo Social e Infraestructura, Juan Manuel Pedrini, Beatriz Bogado y Omar Judis, respectivamente; el titular de Sefecha, Fabián Morán; el intendente de Puerto Vilelas, Leopoldo Marcelo González, otros jefes comunales de la zona y autoridades militares. Una mirada especial. El gobernador agradeció especialmente la mirada del Estado nacional y de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner hacia la Provincia. “Cuando se tomó una decisión estratégica, por el entonces gobernador Ángel Rozas, para la adquisición de estas unidades para instrumentar el transporte de pasajeros, desde nuestro propio partido hemos sido críticos. Pero a la luz de los acontecimientos y por el impacto que esto tiene para nuestros habitantes, creemos que fue una decisión acertada”, repasó Capitanich. Sin embargo, recordó que “en ese momento el Estado nacional estaba ausente de los territorios provinciales para la prestación de un servicio vital para unir a los pueblos”. Sobre esa diferencia hizo foco para remarcar que “antes el Estado nacional se desentendía del sistema de transporte ferroviario de cargas y de pasajeros, y hoy tenemos un Estado nacional presente, que invierte y trabaja junto a las provincias para mejorar el servicio”. De esta manera, lamentó las críticas malintencionadas que afloran todavía desde algunos sectores de la Alianza. “Existen algunos voceros y personeros que todavía tienen reflejos de crítica malintencionada, cuestionando este convenio que hoy estamos firmando y, la verdad, es que en la vida política es necesario tener una mirada amplia, generosa y una visión estratégica”, subrayó. Logística fundamental. El gobernador consideró además que la logística integrada será fundamental para sacar la producción agropecuaria que este año se encamina al récord de 3,7 millones de toneladas de cereales y oleaginosas. “Nuestra Provincia se encamina a ser una gran potencia agroalimentaria y energética”, aseguró Capitanich. Para complementar las metas productivas que pretenden llegar a 4,1 millones de toneladas el año próximo y 5 millones en 2015, el primer mandatario chaqueño consideró que resulta vital contar con logística integrada entre el transporte fluvial, ferroviario y automotor. “Por eso siempre tenemos la colaboración de Juan Pablo Schiavi, de Julio De Vido y de un equipo de funcionarios comprometidos para rescatar el transporte ferroviario. Entonces, cómo no vamos a estar agradecidos los chaqueños con nuestra presidenta de la Nación”, subrayó. Por último, remarcó que el convenio firmado con la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF) no es un acuerdo de simples intenciones sino de la materialización de hechos. De esa manera se refirió a las tres duplas incorporadas con una inversión de 30 millones de pesos, y compromisos de inversión para la reparación de vías y para la extensión del servicio hacia otros puntos de la Provincia, y hasta la proyección de integrarlo con la vecina provincia de Salta. “En definitiva se trata de ver que ustedes pueden recorrer 23 kilómetros, ida y vuelta, por 1,50 pesos, cuando si tienen que hacer el mismo recorrido en colectivo deben pagar 4 pesos. Qué diferencia cuando se trata del bolsillo de cada uno de ustedes”, concluyó. Moran: “Los trenes se van a quedar”. “Los trenes se van a quedar, los chaqueños van a utilizar mejores trenes, se van a mantener las tarifas y habrá trabajadores dignificados”. Así concluyó su discurso el actual titular de Sefecha, Fabián Moran. Durante su alocución, agradeció las gestiones del Estado nacional y del gobernador Capitanich, calificando a la jornada de hoy como “una noche histórica y emblemática”. “Nos tocó trabajar dos años y medio codo a codo con los trabajadores para poner un marco de legalidad, ya que por muchos años estuvieron precarizados”, concluyó. Con las inversiones previstas, se estima que el servicio actual que abarca a unos 600 mil pasajeros pasará a beneficiar a un millón de chaqueños. Por otro lado, dentro de la ampliación de ramales, está previsto que la línea llegue, primeramente, hasta la ciudad de Presidencia Roque Sáenz Peña, y luego, hasta Taco Pozo. La firma del convenio significa, además, mantener la actual tarifa social del servicio. “Es algo prioritario para la empresa y, sobre todo, para la gestión que encabeza el gobernador Capitanich, sostener los montos de los pasajes, ya que este servicio es utilizado por los que menos tienen, y si bien se buscará ampliar la brecha ofrecida a los pasajeros, la condición social es indispensable y por ese debe mantenerse”, explicó el titular de Sefecha. A su turno, el intendente Marcelo González destacó que “no es casualidad que Puerto Vilelas haya sido elegida para la firma de un convenio de esta trascendencia”. “El ferrocarril representa un patrimonio social para este pueblo. Sin dudas, es muy caro a los sentimientos de nuestra gente y comunidad”, agregó. Finalmente, destacó el gesto del gobernador de hacer el acto en este pueblo, “porque el ferrocarril es un emblema para nosotros”.

Los 100 años de la estación de Allen

2010-03-22T09:40:00.000-07:00

El Museo de Allen recordó ayer, con un homenaje a ex trabajadores ferroviarios, los cien años de la puesta en servicio del Ferrocarril del Sud en la localidad. También descubrió un monolito en conmemoración de la fecha recordada, que fue financiado por el Club de Leones local, el cual forma parte del proyecto del Parque Histórico del Museo.

La emotiva ceremonia se realizó sobre el andén, que fue acondicionado para la ocasión, al igual que el hall central del Museo. La ambientación que se logró en el lugar retrotrajo a más de uno a los tiempos en los que el ferrocarril estaba en plena actividad. Y también hizo soñar a otros con la recuperación del servicio a través del Tren del Valle, aspecto que fue resaltado por el presidente del Museo, Lorenzo Brevi, en el cierre del acto. Del lado del público asistente, que superó el centenar, asentía Edmundo Griffoi, presidente de la comisión Pro-Tren del Valle, que volvió a instalar el tema en la región.

Los ex ferroviarios homenajeados fueron Victorino Vergara, Juan Andes, Fernando Arregui, Normando Aroca, Daniel Alvez, Tomás Quilodrán, Marcelo Barriga, José Montesino, Jovel Vergara, Rubén Puiatti, Pedro Ossés, Jorge Godoy, Armando Testa, Juan Cerda, Pablo Cade, José Berti y Mario Bereta. A todos se les entregó un diploma de reconocimiento, una copia del afiche del Centenario de Allen y una medalla acuñada para la ocasión, que luego pudo ser adquirida por el público en la Secretaría del Museo. Al finalizar los homenajes, una formación ferrovaria de la empresa Ferrosur Roca (actual concesionaria del ramal para el servicio de cargas), asomó a la altura del paso a nivel de la calle Juan Manuel de Rosas. Luego se detuvo frente al andén unos minutos y sólo se retiró cuando al igual que hace muchos años, el jefe de estación le daba la orden de salida. Y fue como en ese entonces. El ferroviario Fernando Arregui se colocó la gorra y, silbato en mano, sopló como lo supo hacer durante mucho tiempo, para que el tren partiera.

La segunda parte del acto se realizó en el frente del Museo. Allí se descubrió un monolito en conmemoración de los cien años del funcionamiento de la estación ferroviaria, cuando en el lugar no existía la actual edificación. Sólo cuatro casillas servían para tal fin. Una de ellas está asentada en el Parque Aeróbico, a pocos metros del sector donde la gente estaba reunida. Hace unos días, la Junta de Estudios Históricos de Río Negro, a instancias del allense Ricardo López, la pintó y le colocó rejas con el fin de su resguardo. Y el día anterior al encuentro en el Museo, gracias a la colaboración y trabajo del joven Facundo Vera, se logró restaurar el molino de viento, que ya luce recuperado junto a la vieja casilla.

http://www.museodeallen.com.ar/2010/03/el-museo-festejo-los-cien-anos-de-la.html

Hace 17 años corría el ultimo tren al interior del país

2010-03-11T04:15:00.000-08:00

Un fatídico 10 de marzo sonó el ultimo silbato de la salida de un tren al interior del país, uno de los momentos mas tristes de la historia ferroviaria argentina.

http://www.youtube.com/watch?v=2_WpLM0Dr5M

Opiniones de Candidatos a Legisladores para el 2010 nos dan su opinión sobre el Tren del Valle

2010-02-15T11:59:00.000-08:00

ESPERAMOS QUE AQUELLOS QUE AHORA SON LEGISLADORES EN FUNCION, TRABAJEN EN POS DEL PROYECTO

Candidatos a Diputados por la Provincia del Neuquén

De: José Brillo MPN:
A los integrantes de la Comisión Pro Tren del Valle:
Desde el inicio he estado absolutamente de acuerdo con el desarrollo del proyecto del Tren del Valle. Resulta de vital importancia contar con una línea ferroviaria interurbana que comunique a las ciudades y localidades ubicadas en el Alto Valle de Río Negro y Neuquén.
Las condiciones para la concreción de dicho emprendimiento existen. Contamos con la existencia de una infraestructura básica, que debe ser mejorada para un funcionamiento eficiente del servicio y también con un flujo de pasajeros constantes que se desplazan entre los distintos puntos del Valle, principalmente por razones laborales.
Entre las tantas ventajas que este proyecto trae consigo aparejadas se destacan: descongestionamiento de la Ruta Nacional N° 22, la utilización de un modo de transporte que es probadamente más seguro y amigable con el medio ambiente, y que a la vez que produciría un considerable ahorro de combustibles.
A fin de lograr la concreción de este proyecto he realizado personalmente diferentes gestiones, participando además en las diversas reuniones llevadas a cabo en la Sub-Secretaría de Transporte Ferroviario de la Nación , a fin de avanzar en la implementación del servicio y donde expresé mi acuerdo y compromiso para alcanzar dicho objetivo.
Cuentan con mi apoyo. Sigamos trabajando para concretar este anhelado proyecto.
Opinión del candidato a diputado nacional por la UCR , Horacio Quiroga.

La importancia de la puesta en marcha del Tren del Valle radica en la reducción del caudal de vehículos que circulan en el trayecto Chichinales – Senillosa, factor fundamental además para que el tren pueda sostenerse en el tiempo y sea viable tanto económicamente como socialmente.
Para esto es fundamental trabajar estratégicamente en la cantidad de paradas y frecuencia horaria del recorrido del tren.
Por otra parte, esta reducción del tránsito vehicular además significará disminuir considerablemente el grado de contaminación de la capa de ozono, y un beneficio social muy importante para estudiantes, principalmente universitarios, y para trabajadores de la región que se desempeñan en ciudades distintas a la de su residencia, ya que no sólo se verán beneficios en su economía, sino que también este tipo de transporte garantiza una optimización en la seguridad de los pasajeros, como en la vial.
También es importante aclarar que este tipo de servicio siempre cuenta con subsidio Estatal, ya que no hay lugar en el mundo que pueda subvencionarse por motus propio, lo cual no significa que no sea un servicio esencial para el mejoramiento en la calidad de vida y de las economías de las regiones.
Entre las virtudes del sistema, se pueden mencionar:
Baja en los costos de traslado de estudiantes, trabajadores, turismo de compras de la zona y ciudadanos en general.
Reducción del volumen de vehículos circulante en la ruta (ya que un tren de pasajeros tiene la capacidad de transportar el equivalente a 16 colectivos y un tren de cargas, la capacidad de 50 camiones)
Disminución del número de accidentes en la zona.
Reducirá los niveles de contaminación.
Mejorará la cantidad y calidad de la oferta del sistema de transportes de pasajeros.
Estimulará el intercambio comercial en la zona.
Estimulara la integración regional.
Generará nuevas fuentes de trabajo.

Opinión sobre el restablecimiento del tren y en particular por la puesta en marcha del Tren del Valle o Interurbano. Edgardo Kristensen - Beatriz Kreitman - Hernan Moreno - (Acuerdo Cívico y Social)
-- Que apoyamos con total firmeza la recuperación de los ferrocarriles en todo el país. Por las características y dimensiones de nuestro país, es fundamental el servicio ferroviario, tanto para cargas como para pasajeros. Respecto del tren del valle o tren interurbano, el apoyo está implícito y explícito en el concepto anterior, pero con algunas advertencias: Es imprescindible que este servicio contemple, en primer lugar, al usuario, a través de la calidad del servicio (que incluye comodidad para viajar, horarios adecuados, cumplimiento de horarios, tarifas adecuadas, etc.), seguridad en los pasos por sectores poblados. No estamos en favor del tren porque sí, sino porque significa un beneficio para el usuario y las poblaciones que integra. Nos preocupa sobremanera la calidad y el estado del material que se utilizará que, según sabemos, fue comprado en España. La provincia de Río negro tiene experiencias desfavorables con estas compras en el mismo país, pero seguramente todo se puede superar si nosotros, los argentinos, somos serios y responsables en el acondicionamiento y puesta en funcionamiento y mantenimiento de este material rodante. También con la recuperación de las vías, como para que el transito no sea a paso de hombre y cada viaje en lugar de ser una comodidad se convierta en una tortura y una invitación a volver a lo que tenemos hoy, lo que sería un fracaso, pero fundamentalmente un golpe a la credibilidad del usuario, muchos de los cuales conocen el beneficio del ferrocarril, solo por cuentos de sus mayores, por la lectura o el cine o la Tv.

De Héctor "Tabo" Inda - Frente Pro federal
Comisión Pro Tren del valle, Don Edmundo Griffoi

Me es grato dirigirme a Ud. con referencia a vuestra consulta por la que debo informarle que el Frente Pro Federal, ha incorporado en su Plataforma Política la modernización integral del parque ferroviario de cargas y su puesta en marcha y respecto a su consulta en particular creemos que es muy auspicioso el proyecto del Tren del Valle por cuanto hoy el transporte de pasajeros se ve monopolizado por las empresas de transporte colectivo que no cumplen con las expectativas de los usuarios con las consecuencias que todos conocemos, de todas formas quedo a vuestra disposición para lo que sea necesario.

Candidatos a Diputados por la Provincia de Río Negro

De MAGDALENA ODARDA - ARI POR LA COALICIÓN CÍVICA
Para COMISIÓN PRO TREN DEL VALLE:

En nombre del Legisladora Fabián Gatti, Daniel Vázquez (representante de la juventud agraria de la Federación Agraria Argentina), ambos candidatos a diputados nacionales, por la lista 47, ARI POR LA COALICIÓN CÍVICA , Claudio Cepeda (referente del partido Gen de Margarita Stolbizer), y en el mío propio, hago llegar a Uds., nuestro mas férreo compromiso por seguir luchando con todas nuestras fuerzas por la recuperación del TREN DEL VALLE, al igual que el tren Constitución-Zapala, conocido como "Zapalero" o "Estrella del Valle".
Uds. conocen de nuestra lucha en la Legislatura Provincial para acompañarlos en este anhelo, habiendo sido autora del proyecto de ley para la creación de la “Comisión Interestadual e Interpoderes pro TREN DEL VALLE".
Seguiremos trabajando junto a Uds., los vecinos, quienes son el verdadero motor del regreso del tren del Alto Valle.
De Hugo Castañon - Concertación para el Desarrollo
Referencia: Tren del Valle

Me dirijo a usted, para comentarle que vengo siguiendo con suma atención e interés esta iniciativa tan cara a los intereses del Alto Valle de Río Negro y del Neuquén, que permitirá, sin dudas, no solo mejorar la calidad del transporte para los usuarios, sino además eficientizar el mismo en cuanto a su seguridad, ya que, como es de público conocimiento, el colapso de la Ruta 22, la ha convertido en la segunda más peligrosa de todo el país.
A cualquier efecto, deseo ponerme a entera disposición de la Comisión Pro Tren del Valle, y por supuesto, en caso de ser electo, formaré parte de la Comisión Interpoderes , para gestionar cualquier demanda vinculada a la concreción de este noble proyecto.

2010-01-25T04:37:00.000-08:00

Por Roberto Aguirre

Pese a las intensas y voluntariosas gestiones de los actores locales, no se logró ni siquiera que Nación refaccione las vías y pasos a nivel.

Neuquén > La puesta en marcha del Tren del Valle volvió a dilatarse y transita un camino con más dudas que certezas. Según pudo saber La Mañana, el gobierno nacional postergó otra vez la habilitación del servicio que unirá Chichinales con Senillosa para marzo de 2010. Esto, luego de que el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, asegurara a los vicegobernadores de Neuquén y Río Negro que se activaría en diciembre.
Mientras tanto, el lugar donde se encuentran los cochemotores es un verdadero misterio. Algunas versiones sostienen que están en un playa de maniobras en Gerli, donde permanecen arrumbados y en mal estado. Otras, aseguran que tres de las formaciones que llegaron en mayo al puerto de Dock Sud, provenientes de España, fueron trasladadas a otros talleres para su refacción.
El proceso de licitación para la reparación ya está en marcha y, según cifras aproximadas calculadas por fuentes del sector ferroviario, alcanzaría los 2,7 millones de pesos por formación. Los repuestos fueron gestionados por la Subsecretaría en España, ya que no se consiguen en el país.
Con la intención de aclarar el panorama, este medio intentó comunicarse en reiteradas oportunidades con Luna, sin obtener respuesta. El funcionario sólo se limitó a responder a través de sus voceros que el proyecto del Tren del Valle es “prioritario para el gobierno nacional”.
La realidad, sin embargo, parece indicar lo contrario. Pese a las intensas y voluntariosas gestiones de los actores locales, no se logró activar el servicio. Ni siquiera se puso en marcha un plan de refacción de la vía y los pasos a nivel que garantice la seguridad mínima, medida que corresponde a Nación o bien a la empresa concesionaria del servicio.

Maquinaria
Mientras los andenes valletanos continúan vacíos, a cientos de kilómetros de la región, en Gerli, provincia de Buenos Aires, descansan varias de las triplas (cochemotores de tres vagones) que llegaron desde España, alguna de las cuales podrían venir a la región.
El especialista ferroviario y director de la publicación especializada Todo Trenes, Sergio García, afirmó que las máquinas están arrumbadas y en mal estado.
“Aún no pudimos verificar exhaustivamente las condiciones de este lote, pero a simple vista las máquinas están en mal estado”, afirmó García, cuyo medio realizó un relevamiento de todos los trenes importados en la era Kirchner.
“Les faltan vidrios y les dieron una desprolija mano de pintura parcial para tapar graffitis; se trata de material que está fuera de servicio hace 4 ó 5 años, sin manutención”, sostuvo el especialista.
Sin embargo, el representante de la Fraternidad para la línea Ferrosur Roca, Hugo Tamborindegui, aseguró que las triplas “ya no están en Gerli” y que las mandaron a otros talleres para hacer “chapa y motor”. El ferroviario sostuvo que existe un compromiso de parte de Luna por poner en marcha este servicio, y que las dilaciones se deben a “cuestiones políticas”.

Rendimiento
Más allá del estado de las triplas y su paradero, existen dudas sobre el rendimiento de estas máquinas. Se trata de formaciones de la empresa CAF, conocidas en la jerga como “camellos”, por las jorobas que producen los equipos de aire acondicionado en el techo. “Son maquinas de los años ‘70 y ‘80, que son muy cómodas, tienen ambiente climatizado y asientos confortables. El problema es que tienen un mecanismo muy complejo”, detalló Sergio García. El director de Todo Trenes explicó que en el país “ya vino un lote anterior, con coches que no dieron buenos resultados. La suspensión está hecha para trabajar en vías en buen estado. Además tiene muchos elementos mecánicos bajo piso, lo que los vuelve vulnerables a los rieles sin desmalezar, sufriendo permanentes cortes de mangueras y otros daños”. Esta última condición podría agravarse en el Valle, porque también están debajo del piso las tomas de aire, cuyos filtros se tapan con el polvo suelto –un clásico de la región-, obstaculizando además los de aceite y combustible.

Expectativas locales
Volviendo al Alto Valle, los actores locales que forman parte de las negociaciones por el tren aún guardan esperanza en que el servicio arribe, pero critican las dilaciones.
El diputado provincial neuquino por la UCR, Gastón Contardi, afirmó que la información que llega del gobierno nacional es “escueta y difusa”. “Tengo el temor de que sea una de las tantas promesas incumplidas de esta gestión”, sostuvo el legislador.
En tanto, en referencia a los trabajos para la puesta en marcha del servicio, afirmó que “no se tocó una sola vía” y aseguró que es necesaria una reparación.
Por su parte, el representante ciudadano de la Comisión Pro Tren del Valle, Edmundo Griffoi, destacó las gestiones de los vicegobernadores de las dos provincias, la neuquina Ana Pechen y el rionegrino Bautista Mendioroz, pero reconoció que Nación “debería hacer los trabajos relacionados a la seguridad”.
En cuanto a los plazos, sostuvo que no tiene información. “Según sé, Luna viajo a España recientemente para traer repuestos. De allí habría traído dos triplas más que, junto a una de las que se encuentran en Gerli, cubrirían el servicio”, explicó Griffoi.
Por la noche, la nostalgia se apodera de algunos valletanos cuando los coches de carga de Ferrosur transitan, a paso de hombre, las vías de la región. Por ahora, esa bocina que lacera el silencio de la madrugada y las toneladas de acero que sacuden los durmientes, serán lo más cercano a un tren de pasajeros que circule por estas latitudes.

Vivir sin tren, un despojo al que se resisten muchos pueblos atravesados por vías hoy solitarias: Sembrando rieles

2010-01-25T03:23:00.000-08:00

Limpiar vías, colocar rieles donde fueron robados y hacer lo que el Estado abandonó, sin que nadie los recompense, es la tarea de autoestima social que se impusieron "Los amigos del Belgrano".

A diario, lentamente, el tren arrastra su interminable mole de hierro como una bestia encerrada en el destino inevitable de sus vías. A la distancia, su bocina suena como un alarido afónico en busca de algo o alguien perdido hace tiempo.

El reflejo es inevitable, acercarse a la ventana para ver pasar el tren y la frustración es la de siempre. Acostumbrados a trenes multitudinarios solo vemos una hilera de vagones de carga de la empresa Ferrosur. Más allá del beneficio regional de este servicio alternativo de cargas, el tren fue históricamente un territorio de pasajeros. Al día de hoy solo un alma solitaria habita los trenes, la del paciente maquinista que conduce miles de toneladas por miles de kilómetros.

El despojo de los ferrocarriles en la década del noventa es una herida que no cierra para muchos. Por suerte hay espíritus que no se abandonan a la nostalgia y hacen su aporte de iniciativa y trabajo para tratar de recuperar los trenes perdidos. Innumerables comisiones se reparten por el país como el caso de "Pro Tren del Valle" en nuestra región.

En la provincia de Buenos Aires la apuesta fue decisiva.

Esos locos

Así los llaman en los pueblos de Villars, Plomer y Marcos Paz. Estas localidades crecieron sobre la traza del Ferrocarril Belgrano que fue desactivada entre los años 1992 y 1994. A comienzos del 2000 un grupo de vecinos se animó a desafiar la actitud paralizante del "que se haga cargo el Estado" y se puso a reparar y cuidar lo que quedaba de las estaciones ya saqueadas, al fin de cuentas era su pueblo. Se bautizaron "Los amigos del Belgrano".

Limpiaron las trazas de las vías invadidas por la exuberante naturaleza bonaerense y pusieron a buen recaudo rieles y durmientes abandonados. Sin duda "unos locos" para el vecino que miraba detrás de la mirilla.

Juan Ignacio Suárez, de Mercedes, nos cuenta el perfil de los grupos. "Somos, ex ferroviarios y ferroviarios en actividad, pero la mayoría somos fanáticos de los trenes con actividades totalmente ajenas al ferrocarril, que sentimos mucha impotencia y rabia ver como esta la red ferroviaria nacional".

Al revés que otros grupos, ellos empezaron trabajando en las vías y con el tiempo formalizaron la personería jurídica que le permitió gestionar autorizaciones, recibir donaciones y cobrar cuota. Hoy tienen contacto directo con la empresa Belgrano Cargas y la ADIF, responsable de los inmuebles ferroviarios.
Las largas jornadas de trabajo son los fines de semana a las que se suman varios voluntarios de la Ciudad de Buenos Aires.

"Estamos convencidos de que tarde o temprano vamos a ver trenes por las vías que hoy transitamos", asegura Juan.

En enero de este año, al llegar de la tarea, descubrieron que "su estación", Plomer, había sido donada por la intendencia a la policía local. Con las herramientas de su lado, cortaron las cadenas y se metieron adentro. No pasó mucho tiempo cuando fueron rodeados por personal policial y conminados a salir. El abogado de la asociación fue tan rápido y eficaz como la pinza corta cadenas. Le recordó al intendente de la jurisdicción nacional y no municipal de las estaciones y todo volvió a su cauces.

Zorras y vedettes

Aunque parezca un juego de palabras, cada base o estación tiene su zorrita traccionada por un motor a explosión, que indudablemente es la vedette del grupo. Se preocupan por tenerlas bien arregladas y hasta "tuneadas". Sin duda el viaje en zorra por las vías que repararon, atravesando los campos bonaerense, es la mejor recompensa al final del día.

Le preguntamos a Juan, a sabiendas de su respuesta, ¿Te parece que todo el trabajo que hacen va a ser reconocido?

"Eso lo dirá el tiempo. Tampoco buscamos reconocimiento de nadie. Si tenemos que sacar las zorras de las vías para que pase el tren lo haremos con orgullo".

Horacio Licera
hlicera@rionegro.com.ar

Tren del Valle: El gobierno nacional ratificó el proyecto, pero reconoció demoras

2009-12-17T03:20:00.000-08:00

La presidenta de la Comisión Tren del Valle, legisladora Magdalena Odarda (ARI) dijo que el gobierno nacional ratificó hoy el proyecto del Tren del Valle, pero también reconoció demoras en la implementación como consecuencia de problemas financieros.

Odarda efectuó declaraciones luego de participar en la reunión que presidió el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, junto al vicegobernador rionegrino Bautista Mendioroz, el legislador Ademar Rodríguez (PJ), el presidente de la Comisión Pro entre otros representantes. Tren del Valle, Edmundo Griffoi, y el secretario de Transporte de Neuquen, Luis De Brida

Odarda mencionó que “el proyecto está incluido en el presupuesto 2010, por lo cual hay muchas posibilidades que el Tren del Valle corra por las vías valletanas, que se reparen las triplas (tres, incluida la de repuesto) y se realicen esos trabajos en los talleres de la Administración de Infraestructura Ferroviaria y también que la operación de los trenes se encuentre a cargo del Estado”.

La legisladora rionegrina detalló, además, que dos empresas están realizando estudios en materia de seguridad ferroviaria, que incluyen las medidas necesarias que se pondrán en marcha en las estaciones de trenes de Río Negro y Neuquen (barreras automáticas y cruces), que estarán a cargo del gobierno nacional

Confirmó que en febrero próximo se concretará una reunión del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y el subsecretario Luna, con autoridades de los municipios rionegrinos involucrados y del gobierno provincial por el proyecto del Tren del Valle, como también la visita a los talleres ferroviarios para conocer el estado de avance de la reparación de las triplas.

“Vamos a insistir hasta el cansancio en recuperar el Tren del Valle porque es una necesidad de la gente y, por eso, como representantes institucionales tenemos que seguir luchando para reconstruir los ramales ferroviarios argentinos, que el gobierno de Menem sistemáticamente desmanteló. No vamos a bajar los brazos y este es uno de los proyectos que será logrado con mayor pluralismo porque son diferentes las líneas diferentes que estamos llevando adelante este reclamo”, enfatizó Odarda.

Notas vinculadas al Tren del Valle

2009-12-14T10:44:00.000-08:00

(No estan en orden de fecha)
http://www.info-radio.com.ar/spip.php?article1624

http://agencia.rieles.com/2008/10/31/en-marzo-de-2009-el-tren-del-valle-de-rio-negro-comenzara-a-funcionar-entre-chichinales-y-senillosa/

http://www.argentour.com/local-cgi/ToForo/index.cgi?msg=974

http://www.museodeallen.com.ar/2008/08/la-comisin-del-tren-del-valle-se-reunir.html

http://www.neuquen.com/noticias.php?titulo=tren_del_valle

http://www.info-radio.com.ar/spip.php?article2191

http://www.barriosnqn.com.ar/trendelvalle.htm

http://www.forotransportes.com/archive/index.php/t-1773.html

NECESITAMOS DECISION POLITICA PARA LA PUESTA DEL PROYECTO

2009-12-10T03:46:00.000-08:00

El último paso para la puesta del proyecto del Tren del Valle, es implemente la decisión política de Nación.

Las vías estas

Las estaciones están

El material ferroviario está

El personal está

La voluntad ciudadana está

¿Que mas debemos esperar?

La decisión de que Nación, mire, también para otro lado y vea nuestra necesidad.

Un dato anecdótico: a fines del 1800 se necesitaron dos años a pico y pala para llevar el ferrocarril de Bahia Blanca a Río Colorado, y dos años mas para llegar al Río Neuquen.

En el año 2010, cuesta mas conseguir voluntad política que gente trabajando hace mas de un siglo.

ESPECIAL MULTIMEDIA DIARIO RIO NEGRO

2009-11-23T03:39:00.000-08:00

http://www.rionegro.com.ar/diario/especialesmultimedia/191109_tdv/tdvalle.html

Reunion de la Comisión Pro Tren del Valle con los representantes de Tránsito de la Zona

2009-10-31T08:57:00.000-07:00

El día 30 de Octubre del 2009, se reunieron de la comisión Pro Tren del Valle, los Sres Edmundo Griffoi y Pablo Wieczorek, con la gente que compone la Comisión regional de Tránsito de Río Negro y Neuquén que abarca desde Gral Fernandez Oro, hasta Senillosa, Añelo, el Chañar, Centenario, Cinco Saltos, etc.

En la misma se expuso sobre dicho proyecto ferroviario, sus alcances y la necesidad de empezar a concientizar a la comunidad en temas de educación vial sobre el ferrocarril, ya tanto en las escuelas como en las distintas dependencias municipales.

Por lo pronto hay un compromiso de empezar a trabajar en el tema, elaborar un folleto ilustrativo para difundir y hacer relevamientos de pasos a niveles, señalética, etc.

Antiguo Blog de la Comisión

2009-10-19T11:31:00.000-07:00

Http://trendelvalle.tripod.com

Schiavi: "Es mas dificil poner en marcha un Tren despues de 50 años que hacer una nota Periodistica"

2009-09-29T12:47:00.000-07:00

BUENOS AIRES 27 Sep(Télam).-El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, sostuvo hoy que "es más difícil poner en marcha un tren después de 50 años, que hacer una nota periodística". "Y no es que me molesten las notas, ni las críticas, si éstas apuntan a contribuir o a marcar errores, lo que sí me molesta es que se falsee la verdad y se digan cosas que no son reales", afirmó Schiavi en declaraciones a Télam, haciendo alusión a sendas notas aparecidas hoy en diarios de tirada nacional. El funcionario apuntó que "los proyectos de los ferrocarriles urbanos, o ferrourbanos, son una cuestión de Estado y hay un plan nacional para estos emprendimientos que se está llevando adelante según lo oportunamente establecido". "Lo que se ha hecho hasta el momento -explicó- es la puesta en funcionamiento en forma experimental de los distintos servicios y todos los que fueron oportunamente anunciados, están operando, con excepción del de Lincoln, que estará comenzando a rodar en las próximas semanas". Alertó que "en cada uno de los casos, se debió trabajar recomponiendo la infraestructura, reparando y reacondicionando vías, pasos a niveles y estaciones, pero fundamentalmente se debió realizar un trabajo social, para que la gente tomase conciencia del retorno del tren". "Hay que tener en cuenta -dijo- que la gente había perdido la costumbre del tren, que donde había vías, se construyeron hasta viviendas, que se transitaba por las vías porque al no haber actividad, no se tenía noción del paso del tren". Schiavi insistió en que "todo esto se ha trabajado y se está trabajando en cada uno de los lugares, pero en particular en Córdoba, se ha trabajado además en la urbanización. Ese servicio, que en una primera etapa abarca 7 kilómetros, se presta en forma gratuita y se lo hacía con ocho frecuencias diarias, hasta que un accidente con un tren de carga, no obligó a reducirlo a dos por razones de seguridad". Esperamos -apuntó- que para antes del verano, estemos funcionando sobre esos 7 kilómetros en forma normal de acuerdo a lo previsto, pero además seguir trabajando para algo que necesitan los cordobeses y que es que se una la estación Alta Córdoba con la estación Mitre". Detalló Schiavi que "no es algo sencillo, hay que hacer funcionar los servicios durante varios meses para poder establecer un parámetro de funcionamiento definitivo, pero fundamentalmente para que la gente vuelva a tener en cuenta al tren, saber dónde debe tomarlo y los cuidados que hay que tener". "Hemos tenido casos en los que el tren debió parar por completo porque había un auto sobre las vías que ni idea tenía que pasaba el tren por allí", remarcó el funcionario. Reiteró finalmente que "por eso digo que es más fácil hacer una nota crítica sin ir hasta el fondo del tema, que hacer funcionar un tren después de 30 años. Y lo que me llama más la atención que ninguno de estos medios que criticaron, salieron a decir nada cuando levantaron los servicios y dejaron a la población del país sin uno de los medios de transporte más económico y seguro del mundo.

El Tren del Valle ofrecerá una opción turística y cultural

2009-09-08T05:29:00.001-07:00

Río Negro: El Tren del Valle ofrecerá una opción turística y cultural
07/09/09 \| Viedma.- (APP) La comisión técnica del Tren del Valle, dedicada a elaborar un proyecto para poner en funcionamiento una actividad turística y cultural a partir de la utilización de ese medio de transporte, debatió hoy en Cipolletti los próximos pasos para alcanzar esos propósitos. La legisladora Magdalena Odarda, coordinadora general por la Provincia de la Comisión Interestadual que integran Río Negro y Neuquen, presente durante el encuentro, informó que “el tren cultural funcionará, en principio los fines de semana y días feriados, entre Chichinales y Senillosa, aprovechando los distintos museos, como los existentes en Allen, Fernández Oro, General Roca, así como la “Ruta del Vino” y otros puntos de nuestra provincia que se irán incorporando al recorrido”. “Los turistas y las familias de nuestra región, podrán recorrer este trayecto por un precio módico, que permitirá disfrutar de las opciones turísticas y culturales, incorporando al tren como un recurso más que incluirá degustaciones dentro del mismo tren y propuestas teatrales y musicales, entre otras, siempre vinculadas con nuestra Río Negro y Neuquén”, afirmó la legisladora rionegrina. “Resta elaborar –anticipó– una propuesta formal para ser elevada al Gobierno nacional, para que, cuando se ponga en marcha el tren, pueda ser una opción recreativa, tal como lo son el tren que recorre la zona de Tigre, el tren de la Costa y otros similares, así como ocurre también en otro países de Europa y América Latina” y de esta manera también recuperar “la mística del tren para toda la zona del Alto Valle”. La legisladora agregó que “habrá una nueva reunión informativa el próximo 17 de septiembre, en Cipolletti, que permitirá avanzar y definir más detalles de un trabajo que será presentado a la Comisión en pleno cuando se reúna oportunamente”. Además de Odarda, participaron de la reunión el subsecretario de Cultura de Río Negro Armando Gentili, la subsecretaria de Turismo, Ana Boschi, y funcionarios de distintos organismos y municipios de ambas provincias. (PRENSA LEGISLATURA)

ACTA FUNDACIONAL

2009-08-31T11:29:00.000-07:00

En la ciudad de Cipolletti, Río Negro, a los veinte días del mes de setiembre del 2006, los abajo firmantes, ciudadanos de distintas ciudades del Valle de Río Negro Y Neuquén, luego de haber intercambiado ideas, deciden agruparse en una institución de bien público y sin fines de lucro que han denominado "Comisión Pro Tren del Valle”, siendo su objetivo principal, la reactivación del ferrocarril Interurbano de Pasajeros en el ramal ferroviario que va desde Chichinales hasta Senillosa.

Se establecieron seguidamente las acciones a seguir:

* Consolidación de la organización conformada por la comisión y las distintas subcomisiones.

* Estudio y fundamentación de la necesidad de la reinstalación del ramal y de las distintas alternativas para su concreción.

* Difundir el proyecto en la comunidad, mediante reuniones, medios periodísticos, publicaciones, Internet, etc. Interiorizar a cámaras profesionales y empresariales de Río Negro y Neuquén, a los operadores ferroviarios con actividad en el país; a las diversas organizaciones relacionadas con la actividad ferroviaria, a las escuelas y universidades.

* Realizar las gestiones necesarias ante las autoridades municipales (municipios involucrados en el ramal ferroviario desde Chichinales a Senillosa), provinciales (Río Negro y Neuquén) y nacionales, para trasmitir la demanda, solicitar el apoyo al proyecto y obtener el compromiso de su realización.

* Procurar reuniones de trabajo con los organismos nacionales que tengan algún tipo de relación e incumbencia con el Proyecto: Secretaría de Transporte de la Nación, Subsecretaría de Transporte Ferroviario, Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Organismo Nacional Administrador de Bienes del Estado (ONABE), Dirección Nacional de Políticas Ferroviarias; con los organismos provinciales: Servicio Ferroviario Patagónico S.A., Tren Patagónico (SEFEPA S.A.), con la empresa concesionaria del servicio de cargas del ramal en cuestión, con las empresas de autotransportes de pasajeros del Valle y con Diputados y Senadores Nacionales de ambas provincias, etc.

* Solicitar la asistencia técnica a los organismos no gubernamentales nacionales e internacionales especializados en esta problemática, como por ejemplo la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), Asociación Internacional para el Fomento de los Ferrocarriles Latinoamericanos (AIFFLA), la Asociación Congreso Panamericano de Ferrocarriles (ACPF) y la Fundación Instituto Argentino de Ferrocarriles (FIAF).

* Generar un Foro amplio de estudio y discusión sobre el Proyecto Tren del Valle, pero considerando el mismo en el marco integral del transporte.

Fotografia de las Comisiones y reuniones

2009-08-30T16:06:00.001-07:00

Fotografias de los Cochemotores destinados

2009-08-26T07:18:00.000-07:00

Novedades Marzo 2008

2009-08-26T06:19:00.000-07:00

Gestiones en Buenos Aires por el Tren del Valle

Mañana 18/03/08 los vicegobernadores Bautista Mendioroz y Ana Pechén se reunirán con el titular de la secretaría de Transporte Ferroviario. Pedirán apoyo para la reapertura de la línea férrea.

Los vicegobernadores de Río Negro, Bautista Mendioroz, y de Neuquén, Ana Pechén, solicitarán al subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, el apoyo del gobierno nacional para la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros en el Alto Valle, se informó hoy oficialmente.
Ambos vicegobernadores se reunirán mañana en Buenos Aires con Luna, en un encuentro del que también participarán los legisladores rionegrinos Magdalena Odarda, Marta Milesi, Carlos Sánchez, Elbis Cides, Fabián Gatti y el presidente de la comisión Pro Tren del Valle, Edmundo Griffoi.
El vicegobernador rionegrino y su par neuquina encabezaron la semana anterior una multitudinaria reunión en Cipolletti, donde distintos sectores de la comunidad del Alto Valle ratificaron el interés por la reapertura de esa línea férrea.
Los servicios están planificados para unir Chichinales, en el portal este del Alto Valle, en jurisdicción de Río Negro, y Senillosa, al sudoeste de Neuquén capital. Según estudios preliminares, los servicios más requeridos para la movilidad de pasajeros unirían las estaciones intermedias de General Roca, Río Negro y Plottier, Neuquén, con cien kilómetros de recorrido y dos horas de viaje.
El titular de la comisión Pro Tren del Valle sostuvo que "ya estamos en marcha y es muy positivo que una idea surgida en la comunidad se convierta ahora en una prioridad para los dos gobiernos provinciales". En diálogo con Télam, Griffoi añadió que "las vías están en buenas condiciones porque se usan para transporte de cargas, así que la inversión necesaria es sólo para el material rodante".
Adelantó también que el proyecto apunta al uso de vagones con motorización independiente, capacidad para 150 pasajeros cada uno, que el Estado Nacional importó de España y Portugal. Los trenes de pasajeros en la zona del Alto Valle se interrumpieron a fines de la década de los 80. En noviembre último, en forma excepcional, circuló una formación entre Neuquén y Chimpay, en el valle medio, con motivo de la beatificación de Ceferino Namuncurá.
Fuente: Télam

Fuente ADN Digital

El Tren del Valle en la Legislatura neuquina

Neuquén.-El requerimiento por el denominado Tren del Valle ingresó como tema de tratamiento en la Legislatura neuquina. A través de un proyecto de resolución el bloque de diputados del MPN solicita la intervención del Ejecutivo Nacional para la puesta en marcha del servicio de transporte ferroviario interurbano de pasajeros entre las localidades de Chichinales (Río Negro) y Senillosa (Neuquén). El objetivo es dar respuesta a las necesidades de transporte a los habitantes de ambas provincias de la región valletana. Por el tema, recientemente los vicegobernadores de Río Negro y Neuquén, Bautista Mendioroz y Ana Pechen, incorporaron el tema a una agenda común de trabajo que incluye gestiones ante el gobierno nacional para el próximo 17 de marzo.

En los fundamentos de la iniciativa se expone sobre la necesidad del servicio a partir de la situación de colapso que se registra en el transporte y el riesgo que implica para usuarios de otros medios de transporte que circulan por la ruta 22. Sobre el particular menciona la cantidad de víctimas fatales en el tramo de Chichinales-Senillosa, una extensión de aproximadamente 200 kilómetros que comprende 14 comunidades.

El proyecto destaca el rol estratégico que cumplió históricamente el ferrocarril en la integración económica y social de la región y el país, situación que se interrumpió hace 16 años por el cierre de ramales como resultado de políticas neoliberales de la década del 90 que suprimió el servicio de pasajeros interurbanos. En la actualidad el trayecto cuenta con infraestructura ferroviaria para el transporte de carga.

Como reivindicación histórica se conformó en el 2006 la “Comisión Pro Tren del valle”, con sede en Cipolletti. En tanto, como aporte institucional la Cámara de Diputados de la Nación aprobó en marzo del 2007 una declaración en la que solicita al Ejecutivo Nacional medidas para iniciar el servicio.

El proyecto ingresó el pasado 26-02 con la firma de diputados del bloque del MPN.

Novedades Febrero 2008

2009-08-26T06:17:00.000-07:00

REUNION EN GOBERNACION DE RIO NEGRO

Fuente Diario Río Negro

VIEDMA (AV).- La cesión del poder concedente a la Nación para la explotación del Tren del Alto Valle y el posicionamiento oficial sobre la Universidad de Río Negro conformaron los temas centrales del reencuentro de ayer entre el gobernador Miguel Saiz y su vice, Bautista Mendioroz.

Después de un mes y medio, ambos volvieron a reunirse en Casa de Gobierno por algo más de una hora.

Saiz prefirió no hablar. "Fue una reunión privada", respondió a "Río Negro".

"El poder concedente del transporte de pasajeros será cedido a la Nación frente a su compromiso para explotar el servicio del Tren del Valle, en concesión privada o mixta". Este lineamiento fue ratificado por el gobernador frente a Mendioroz, recordando haber hablado con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna. Ese organismo comprometió su respaldo a la reactivación ferroviaria que unirá a Chichinales con Senillosa. La explotación de cargas está concesionada a Ferrosur.

En diálogo con "Río Negro", Mendioroz confirmó la determinación provincial de darle ese derecho a la Nación para trabajar en su reactivación, aprovechando las coincidencias con el gobierno nacional de revitalizar la participación estatal en los servicios ferroviarios. El proyecto rionegrino se podría profundizar en el marco de un estudio del Consejo Federal de Inversiones (CFI).

Río Negro y Neuquén se unen por el tren del Valle (13/02/2008)
Acuerdo entre Mendioroz y Pechen. El gobierno rionegrino cederá el poder concedente, pero no aportará fondos. Las dos provincias buscarán financiación federal para el proyecto.

NEUQUÉN (AN).- Reeditando antiguos procesos de regionalización, los gobiernos de Neuquén y Río Negro definieron ayer que, en conjunto, presentarán una propuesta formal a Nación para reactivar el transporte ferroviario de pasajeros en la zona que va desde Chichinales hasta Senillosa, a través de las dos provincias.
Lo anunciaron los vicegobernadores de Río Negro y Neuquén, Bautista Mendioroz y Ana Pechen respectivamente, luego de una reunión de trabajo en la que participaron legisladores de ambas provincias.
Allí también acordaron los pasos a seguir para el desarrollo de la Universidad de Río Negro y su coexistencia con la Universidad Nacional del Comahue (ver aparte).
El encuentro con los funcionarios del gobierno nacional para el desarrollo del tren del Valle será en la primera semana de marzo, en una reunión con el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna.
Si bien ninguna de las dos provincias aportará fondos para el desarrollo del proyecto, se espera que el gobierno nacional, en el marco de las iniciativas de reactivación los trenes provinciales, se haga cargo de las inversiones.
A cambio, Río Negro cederá el poder concedente para que, una vez puesto en marcha, se pueda concesionar el servicio.
La diputada del ARI rionegrino, Magdalena Odarda, autora del proyecto de ley que llevó el tren del valle a la Legislatura rionegrina, dijo que "se tiene que entender como una reivindicación histórica" la reactivación del transporte ferroviario de pasajeros.
"Después del menemismo, se sabía que ramal que se paraba era ramal que se quitaba. Por eso siempre valoramos la decisión de Río Negro de mantener el ramal sur, y entendemos que el norte se debe reactivar", indicó.
Según las estimaciones, se necesitarán cerca de 10.000.000 de dólares para poner en condiciones el sistema. En ese sentido, Mendioroz aclaró que "Río Negro no está planteando aportar fondos para el tren del valle" y que la propuesta al gobierno nacional "se plantea que en función de su intención de reactivar los trenes interprovinciales". Por eso pretendemos que sea el gobierno nacional, vía gerenciamiento luego, quien asuma la responsabilidad de prestar el servicio", señaló el vicegobernador de Río Negro, que también aclaró que la cesión será sólo por el tren del Valle y que la provincia "mantendrá e intentará mejorar el ramal de la Región Sur".

"Un ente de contralor"

Pechen destacó que será definitorio el encuentro con los funcionarios nacionales, porque "allí vamos a ver el compromiso de Nación para trabajar en este tema". "Además de ver la instalación y las reparaciones que fueran necesarias, vamos a evaluar las condiciones en las que se va a concesionar el sistema porque -aclaró- nos interesaría integrar un ente contralor, integrado por las provincias, la organización no gubernamental "Pro Tren del Valle" y los municipios".
Aún no hay plazos de ejecución ni contratos o acuerdos firmados, pero en el encuentro se destacó que la postura de los gobiernos provinciales está definida en favor de la reactivación del tren interurbano como una alternativa de transporte público y como una respuesta para disminuir los accidentes en las rutas (Fuente Diario Rio Negro)

Primera Reunión Interpoderes e Interestadual

2009-08-26T05:59:00.000-07:00

El martes 13 de Mayo se realiza la primera reunión interpoderes e interestadual

Roca.- Se realizará hoy la primera reunión de la Comisión Interpoderes e Interestadual por la concreción y seguimiento del proyecto “Tren del Valle”.
La actividad se llevará a adelante en la Estación Ferroviaria de la localidad de Ingeniero Huergo a las 17.
Al encuentro concurrirán el viceobernador Bautista Mendioroz los secretarios general de la Gobernación, Francisco González y de Control de Gestión de Empresas Públicas, Gabriel Savini. Además de los legisladores Marta Milesi, Alberto Vázquez, Ademar Rodríguez, Luis Bardeggia, Magdalena Odarda, Fabián Gatti y Daniel Cortés.
También confirmaron su asistencia los intendentes de las ciudades por las que pasa el ramal: de Ingeniero Huergo, Leonardo Ballester; de Godoy, Juan Domingo Garrone; de Chichinales, José Rivas; de Allen, Graciano Bracalente; de Mainqué, Miguel Petricio; de Cervantes, Gilberto Montanaro; de Fernández Oro, Juan Reggioni.
De la Comisión Pro Tren del Valle concurrirán su presidente, Edmundo Grifoi, Federico Hauck y Moisés Chávez, y representantes del sindicato
"La Fraternidad" que trabajarán en el seguimiento.
En cuanto a los dos representantes de la organización Zapala en Acción se adelantó que participarán en carácter de invitados a las reuniones, y que serán incorporados, en calidad de miembros cuando se trate el proyecto del tramo Plaza Constitución-Zapala, al igual que los intendentes de las localidades beneficiarias de este trayecto.
Según se informó, el objetivo de esta comisión será realizar un seguimiento sobre los avances del proyecto, de su implementación y del funcionamiento permanente del tren, el cual deberá cumplir una función social para los habitantes de las localidades beneficiarias por el servicio interurbano de pasajeros.
La comisión será integrada por dos representantes del Poder Ejecutivo, uno por cada bloque legislativo, dos de la Organización "Pro-Tren del Valle", uno del Gobierno de la provincia de Neuquén, uno del Gobierno nacional, uno del Sindicato "La Fraternidad" y un representante municipal de cada localidad beneficiaria directa del servicio ferroviario interurbano de pasajeros que unirá Senillosa con Chichinales.

TREN DEL VALLE - EJEMPLO DE INICIATIVA CIUDADANA

2009-08-26T05:57:00.000-07:00

Amado Gómez, vecino de las cercanías de Villa Regina, reconoce frustración e imposibilidad para viajar dentro del Alto Valle con su familia completa. Obrero de la fruta, carece de recursos para solventar un traslado común y corriente. Los costos del transporte de pasajeros no están en correspondencia con sus ingresos. Él, su esposa y sus tres hijos están sometidos al aislamiento e impedidos de la interacción con parientes y amigos. Ya tiene suficientes gastos en pasajes para solventar los costos de la educación formal que juzga determinante.

Cuando Amado se enteró -en setiembre del 2006- de la iniciativa ciudadana sostenida por vecinos del Alto Valle para recuperar el tren interurbano, pensó en apoyarla. Se imaginó soluciones para su confinamiento físico y cultural.

La figura y circunstancias del trabajador agrícola se pueden extender a cientos. "No tengo cómo moverme" comentó en Roca cuando ratificó con su firma el petitorio que la Comisión Pro Tren del Valle expuso en una esquina céntrica. Idénticas acciones se concretaron a lo largo del tramo del recorrido interprovincial Chichinales a Senillosa, ida y vuelta.

Un día antes del comienzo de la primavera del 2006, en la Biblioteca Pública de Cipolletti, vecinos de Río Negro y Neuquén constituyeron una comisión central y subcomisiones, sin fines de lucro, con representación simbólica de todos los asentamientos urbanos comprendidos en el ansiado itinerario.

La inquietud, exclusiva de miembros de la sociedad civil, se dio a conocer mediante un "Manifiesto del Valle", donde se significó el valor de las rutas férreas existentes y los servicios que se pueden concebir sobre ellas.

Se formularon conexiones teóricas con el colapso de la Ruta Nacional 22, la insuficiencia de los transportes de pasajeros, la necesidad de integrar la región desde todas las perspectivas, incluyendo la cultural. Se destacó, en el manifiesto, la vigencia de la utilización de la infraestructura existente por las formaciones de cargas y la tendencia a recuperar el medio por su seguridad, eficiencia, economía y bajo porcentaje de contaminación.

Desde el 20 de setiembre del 2006, el coordinador de este proyecto ciudadano fue el vecino de Cipolletti Edmundo Griffoi y las subcomisiones se conformaron con otros tantos "militantes del tren", de las ciudades que configuran la ciudad lineal, designación que se otorga al gran conglomerado humano establecido entre las poblaciones cabecera del trayecto tentativo.

Las reuniones fueron múltiples y el interés, llamativo. Los encuentros tuvieron momentos nostálgicos, emotivos, donde predominaron narraciones de antiguos ferroviarios, gremialistas, ex pasajeros; recuerdos, anécdotas y visible ansiedad de los jóvenes por obtener precisiones de un sistema de transporte que desconocen.

Pasada la euforia del reconocimiento sobre viajes, comedores con servicios de mozos de blanco y vajilla inglesa, dormitorios y coches pullman, la realidad se impuso a los entusiastas y se originó una cruzada para sumar firmas cívicas de los partidarios a viajar sobre rieles.

Derivación natural

Las subcomisiones elevaron notas a intendentes, concejos deliberantes, legislaturas y gobernaciones en las que pedían la adhesión al reclamo. Se declaró de "interés municipal". Debe reconocerse que el tema fue, en su génesis, poco atrayente para la sociedad política. Algunos diputados y concejales presenciaron o enviaron delegados a las asambleas de las subcomisiones y, con paso cansino, la cuestión se incorporó en el universo de preocupación de los representantes del pueblo.

El tesón de la coordinación inspiró a las subcomisiones y éstas a los seguidores. Un dato es la decidida gestión de firmas proveniente de los estudiantes de la Facultad de Roca. "Muchos abandonan sus estudios a causa del transporte, es insoportable", dijeron.

Enviada a un desvío propicio, la iniciativa lleva casi dos años. En el devenir, los poderes políticos provinciales acordaron y asumieron la urgencia de impulsar el proyecto, más cuando la sugerencia de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación fue dinamizarlo con la intervención institucional de las provincias.

El titular de la Subsecretaria nacional, Antonio Guillermo Luna, brindó comprensión y esperanzas. La iniciativa cívica se dejó conducir por la política, al mejor estilo republicano. Resuenan ahora noticias de progreso.

La traza de acero sigue esperando que los coches motores se deslicen sin prisa pero con persistencia. Es probable que las vías requieran reparaciones, los pasos a nivel mejor señalización al igual que ajustes en las estaciones. La inminencia de la llegada de un eventual moderno caballo de hierro para transitar por el Alto Valle lo impone.

También el tránsito ferroviario urbano demanda un esfuerzo de comprensión por los habitantes de a pie y conductores de vehículos. Los rieles paralelos serán el soporte para deslizar una formación con dirección unívoca. Ello exige atención, tolerancia, prudencia.

Señal de avanzar

La historia registra que desde 1897 a 1899 se construyeron las tres secciones del Ferrocarril Sud que conectaron a Bahía Blanca con la Confluencia. ¡670 kilómetros en tres años! Fue una epopeya en el marco de un plan de desarrollo nacional de redes ferroviarias que llegaron a contar, en su plenitud, unos 42.000 kilómetros. Vinieron luego sucesivas desactivaciones hasta llegar a la clausura de ramales. Los andenes se despoblaron, las campanas dejaron de alertar partidas. El adiós de los trenes se había concretado. El desamparo y la soledad descendieron sobre cientos de pequeños pueblos y ciudades del país.

Una luz verde facilitó la iniciativa ciudadana originada en aquella jornada primaveral del 2006. Señales desde la administración nacional afianzaron la intención que tuvo impacto y provocó acciones de los representantes políticos.

Los ciudadanos intervinientes y los miles que apoyaron, en noches de reuniones y tardes de firmas son ese saludable segmento de la sociedad que ofrece alternativas a las dificultades y traslada, a quien corresponde por mandato popular, la búsqueda de soluciones prácticas.

Amado Gómez, el humilde vecino rural del oriente del Alto Valle, tal vez brinde este fin de año junto con su familia por haber quebrado su incomunicación personal y familiar.

JUAN CARLOS BERGONZI

BIENVENIDOS A TREN DEL VALLE

2009-08-26T05:44:00.000-07:00

Tren del Valle, es una instituciòn de bien público y sin fines de lucro, destinada a fomentar la reactivaciòn del ferrocarril interurbano de pasajeros entre las ciudades de Chichinales (Río Negro) y Senillosa (Neuquén).

ACTA FUNDACIONAL

En la ciudad de Cipolletti, Río Negro, a los veinte días del mes de setiembre, los abajo firmantes, ciudadanos de distintas ciudades del Valle de Río Negro Y Neuquén, luego de haber intercambiado ideas, deciden agruparse en una institución de bien público y sin fines de lucro que han denominado "Comisión Pro Tren del Valle”, siendo su objetivo principal, la reactivación del ferrocarril Interurbano de Pasajeros en el ramal ferroviario que va desde Chichinales hasta Senillosa.

Se establecieron seguidamente las acciones a seguir:

* Consolidación de la organización conformada por la comisión y las distintas subcomisiones.

* Estudio y fundamentación de la necesidad de la reinstalación del ramal y de las distintas alternativas para su concreción.

* Difundir el proyecto en la comunidad, mediante reuniones, medios periodísticos, publicaciones, Internet, etc. Interiorizar a cámaras profesionales y empresariales de Río Negro y Neuquén, a los operadores ferroviarios con actividad en el país; a las diversas organizaciones relacionadas con la actividad ferroviaria, a las escuelas y universidades.

* Realizar las gestiones necesarias ante las autoridades municipales (municipios involucrados en el ramal ferroviario desde Chichinales a Senillosa), provinciales (Río Negro y Neuquén) y nacionales, para trasmitir la demanda, solicitar el apoyo al proyecto y obtener el compromiso de su realización.

* Procurar reuniones de trabajo con los organismos nacionales que tengan algún tipo de relación e incumbencia con el Proyecto: Secretaría de Transporte de la Nación, Subsecretaría de Transporte Ferroviario, Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Organismo Nacional Administrador de Bienes del Estado (ONABE), Dirección Nacional de Políticas Ferroviarias; con los organismos provinciales: Servicio Ferroviario Patagónico S.A., Tren Patagónico (SEFEPA S.A.), con la empresa concesionaria del servicio de cargas del ramal en cuestión, con las empresas de autotransportes de pasajeros del Valle y con Diputados y Senadores Nacionales de ambas provincias, etc.

* Solicitar la asistencia técnica a los organismos no gubernamentales nacionales e internacionales especializados en esta problemática, como por ejemplo la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), Asociación Internacional para el Fomento de los Ferrocarriles Latinoamericanos (AIFFLA), la Asociación Congreso Panamericano de Ferrocarriles (ACPF) y la Fundación Instituto Argentino de Ferrocarriles (FIAF).

* Generar un Foro amplio de estudio y discusión sobre el Proyecto Tren del Valle, pero considerando el mismo en el marco integral del transporte.

¿Cual es su nivel de interés (ya sea que lo va a usar o lo cree necesario) sobre el Tren del Valle?
	Se necesita este medio con urgencia
	Lo usaría regularmente
	No particularmente, pero la gente lo necesita
	Entiendo que podría ser beneficioso
	Tengo mis dudas que se ponga en marcha
	No va a funcionar, estoy seguro de ello.
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